関東鉄道　1734RG／いすゞKC-LR333J＋富士重工業（8E）

関鉄ではいすゞ中型車が主力として投入されており、
川重車体・アイケイコーチ・いすゞバス製造製の、
いわゆる純正車体を架装する車だけではなく、
北村製作所製や富士重工業製の車体を架装する車も
並行して投入されてきたことがポイントです。

特に、U-LR332Jの場合は、アイケイコーチ製よりも
富士重工業製の方が多く投入されていますが、
車高の関係で当初、8Eは架装できなかったため、
他事業者と同様に、関鉄の場合でも、
U-RM210GSNは8Eに移行したのにも拘わらず、
U-LR332Jは6Eを引き続き架装しています。

富士重工業側のマイナーチェンジにより、その後、
U-LR332Jにも8Eが架装できるようになりますが、
関鉄の場合、U-LR332Jの8E架装車は登場せず、
KC-LR333Jになり、漸く8E架装車が登場します。
しかし、KC-LR333Jのうち、8Eを架装した車は
1997年式の1734RG・1735KSの2両に留まり、
以降、富士重工製車体を架装したいすゞ路線車が
投入されることはありませんでした。

関鉄ではKC-RM211GSNも当然8Eを架装しており、
こちらと外見上の差異は殆どありませんが、
車内はKC-RM211GSNが三方シートを廃し、
中扉後部も前向き座席を並べたのに対し、
こちらは何故か往年の関鉄の仕様を引き継ぎ
中扉後部は三方シートのままとされています。

恐らくKC-RM211GSN・KC-RJ1JJAAが
関鉄伝統の三方シートを廃して以降も、
どういう訳か、KC-LR333Jのうち、
いすゞバス製造製車体を架装する車は
中扉後部は三方シートのままとされたことに
富士重工業製車体を架装する車も併せたためだと
考えられますが、同じ8Eでも差異が生まれたことは
関鉄らしく謎の多いところです。

一方で、優先席の位置の方は逆に
いすゞバス製造製の方は中扉の向かい側なのに対し、
富士重工業製の方は戸袋の位置となっています。

【諸元】
登録番号：土浦22あ1889
年式：1997
型式：KC-LR333J
機関：6HA1(8226cc 190PS/2800rpm)
ホイールベース：4.3m