1821TC

ジェイアールバス関東　L537-04519／日野PJ-KV234L1＋J-BUS（BlueRibbonⅡ）

川崎市交通局中古車で川崎市時代の局番はW-3357です。
2005年に鷲ヶ峰営業所へ投入された日野大型車であり
2011年に菅生営業所開業に伴い菅生営業所へと転入し
M-3357へ改番、2022年に廃車となるまで活躍しました。
廃車後はジェイアールバス関東へと移籍を果たしており
同年式の僚車、M-3358と共に2023年に土浦支店へ投入
M-3357はL537-04519、M-3358のL537-04520となって
新天地である当地にて第二の活躍を開始しています。

外観では土浦支店の路線車としてはL531-04517以来の
レシップ製の白色単色LED行先表示機が採用されており
前面はDFE-C11WW、側面DFE-C22WW、後面DFE-C33WWが
それぞれ設置されているのが遠目にも目立つ特徴です。
また側面行先表示機が前扉直後に設置されていることや
屋根のカマボコ状の通風器も川崎市らしいポイントです。

車内は上半分が象牙色、下半分が灰色の内張りとされて
床は灰茶色石目調で平滑な床材張りと明るい印象です。
座席配置は左側前半前向き1人掛1列・横向き1+1+1人掛、
中扉を挟んで後半の、段上げ部分が前向き2人掛4列で、
右側は前向き1人掛5列・前向き2人掛4列とされており、
うち2〜5列目は車椅子固定用折畳座席となっています。

座席表皮は新製当初は一般席は青色、優先席は赤色の
川崎市内の観光名所がデザインされた柄物でしたが、
一般席は青色に水色の水玉模様が散りばめられたもの
優先席は青色に水色のピクトグラムが描かれたものに
それぞれ張り替えられて落ち着いた印象になりました。
握り棒は出入口付近が橙色、他は黒色の緩衝材巻きで
車内LCDはレシップ製の15インチ・2画面仕様である
OBC-VISION”D”と、近年の土浦支店の標準仕様です。

近年の中古車入手難を反映してか経年車の投入が続く
土浦支店ですが当地での末永い活躍を願うばかりです。

関東鉄道　9542TC／いすゞPJ-LV234L1＋J-BUS（ERGA）

国際興業中古車で、国際興業時代の社番は5106です。
この5106は、2006年から2007年にかけて投入された
エルガノンステップ短尺車である5100番台の車です。
5000番台などに続いてメーカー設定が用意している、
VP（Valuble Package）仕様が特徴となっています。

この5106は、2006年に練馬営業所へ投入された車で、
2022年に池袋営業所へ転入後、同年中に廃車となり、
5032・5039・5040と共に、関鉄へと移籍しました。
翌2023年には9542TCとして土浦営業所へ投入されて
車齢17年目にして、新天地での活躍をはじめました。
関鉄へと同時期に投入された国際中古車の4両のうち、
唯一の5100番台、PJ-規制車となり目立つ存在です。

この車は元5039の9536MT、元5040の9537MRと共に、
創立100周年記念事業の「復刻デザインバス」となり
移籍時に関鉄設立当時のものを復元した塗装を纏い
創立100周年記念ロゴマークが前面行先表示機両脇や
後面窓、側面窓に貼付されているなど凝った外観で
後面窓には「関東鉄道創立100周年記念復刻塗装」の
文字も入れられマニア以外からも注目されています。

車内は内張りが上半分象牙色、下半分灰色とされて
床も濃灰色の平滑な床材張りのままとなっています。
座席配置は左側前半前向き1人掛1列・横向き1+2人掛、
中扉を挟み、後半は前向き2人掛4列とされています。
また右側は前向き1人掛5列と前向き2人掛4列とされ
このうち2～5列目は、車椅子固定用の折畳座席です。

また座席表皮は全席が青一色のものへと交換されて
国鉄バスを思わせる、懐かしい雰囲気となりました。
握り棒は新製当初、乗降口付近が黄色の緩衝材巻き、
それ以外の箇所は黒色の緩衝材巻きとされましたが、
国際時代に黒色の緩衝材は橙色の緩衝材へ交換され
降車釦はレシップKSP-400で、外枠は黄色ものです。
車内灯は移籍時に電球色のものへと交換されました。

標準化の進んだ時期の車ですが細部に目を向けると
個性を感じることができ、趣味的に面白いですね。

【諸元】
登録番号：土浦200か1834
年式：2006年
型式：PJ-KV234L1
機関：6HK1-TCC（7790cc 260ps/2700rpm）
ホイールベース：4.8m

関東鉄道　2254YT／BYD　型式不明（K8　2.0）

2024年式の自社発注車2253MT・2254YT・2255TCは
関鉄ではJ6の2237MR、K8の2248MR・2249MRに続き
中華人民共和国の比亜迪汽車製電気バスとなります。
共に2248MR・2249MRに続き大型車モデルのK8ですが、
K8は2022年に発売、2024年1月から各社へ納入される
後継モデルである、K8 2.0となったことが特徴です。

K8 2.0は比亜迪が2020年より販売するBシリーズの
10m級モデルであるB10をベースとしたモデルであり、
自社開発した短冊状のブレードバッテリーの採用で
単位容積当たりの蓄電容量を大きく向上させました。
Bシリーズは他に12m級のB12、15m級（3軸）のB15、
12m級二階建のB12D、18m級連節のB18があるようで
スケールメリットによりコストダウンを図れるのは
国産車にはできない比亜迪の強みのように思います。

この変更によって、車高は3.36mから3.27mに下がり
充電容量も287kWhから314kWhへと増加したことで、
最長航続距離は220kmから240kmへ改善されました。
駆動方式はインホイールモーターで、左右後輪用に
各々定格75kwの永久磁石同期電動機モーターを搭載、
モーターはIGBTインバーターによって制御されます。
重量は、16.35tから16.25tへと軽量化されました。
リアオーバーハングは2.73mから2.93mへと伸びて、
ホイールベースは5.5から5.3mへ短縮されました。
トランスミッションはもちろん搭載されておらず、
D・N・Rのみの、ボタン式のセレクターがあります。

外装はラッピングで、水戸市・土浦市・つくば市の
それぞれ地域の観光をアピールしたもので、かつ、
「あなたが思うカッコいいバス」をテーマに公募し
応募された作品から厳選して選考したものとされて
うち2254YTは「ＥＶの充電ケーブルをモチーフに、
筑波山のシルエット、研究をイメージした六角形の
幾何学模様、地球と太陽、宇宙を表現した」もので
紺色をベースとしたグラデーションが印象的です。

車内は内張が明灰色、床が濃灰色の平滑な床材張り、
座席配置はメーカーが設定している都市型とされて
左側前半が前向き1人掛2列、後半前向き2人掛2列・
前向き1人掛1列・前向き1人掛2列とされ、右側は
前向き1人掛5列・前向き2人掛2列・前向き1人掛1列・
前向き1人掛2列でそのうち2～5列目は跳上座席です。
左右共後半部の座席の下は一段高くなっていますが
通路部は後部まで段差のないフルフラット構造です。
後輪タイヤハウス上の座席は左右とも1人掛なのは
国産車にはあまり見られない構造のように思います。
また災害時に電源供給車としても運用できる仕様で
一部座席にバス車載用USB充電器も設置されました。
座席は基本的に中国製と思しき樹脂製のものですが
跳ね上げ座席のみは日本（天龍工業）製のものです。
座席表皮は優先席も一般席もカタログと同じもので
優先席は青系の柄物、一般席が紺系の柄物とされて
降車釦はオージ製のWS-280で、握り棒は橙色です。

また従来のクラリオン製音声合成放送装置に代わり
レシップ製路線バス運行支援ユニットLIVUを採用、
運転席のLCDモニタを持ち経路・系統の設定に加え、
早発・誤収受・経路間違い防止の表示ができます。
LCD表示機もレシップ製OBC-VISION”S”とされて、
既存の車も順次LIVUへの換装が進められています。
自動歩進やバスロケーションシステムにも対応し、
今後LIVUのさらなる活用が期待されるところです。

2050年のカーボンニュートラルの実現に向けて
関鉄では電気バスの導入を順次進めていますが、
2024年には更にJ6 2.0の2263MRも投入されて、
電気バスは小型車2両、大型車5両の計7両となり
他社と比し電気バス投入に積極的だといえます。

【諸元】
登録番号：つくば200か1174
年式：2023
型式：型式不明
モーター：定格75kw、最大100kw
ホイールベース：5.3m