1821TCばーつくを走る関鉄バスを中心に。関東鉄道　9545TC1821TC

関東鉄道　9545TC／日野BJG-HU8JLFP＋J-BUS（BlueRibbonCity）

東武バスウエスト中古車で、旧社番は9937です。
2008年に川越営業所へ投入された9937・9938は
2005年式9802・9803以来、同社で投入が続いた
ハイブリッド仕様の日野大型車となっています。
2023年には共に大宮営業所へと転入したものの、
短期間で廃車となった後、2両揃って関鉄へ移籍
2024年に9937は9545TCとして土浦営業所へ配置、
9938も9546RGとして竜ヶ崎営業所へ配置されて
希少な車ながら各々新天地にて活躍しています。

東武ではハイブリッド仕様の日野大型車として、
ACG-HU8JLFPを4両、BJG-HU8JLFPを5両投入し
そのうちまだ東武に残存するのは9976のみです。
廃車となった8両のうち国内他社へ移籍した車は
9802・9803と9937・9938の4両だけに限られて
しかも乗合で活躍するのはこの9937・9938のみと
全国的に見ても非常に貴重な存在となっています。

関鉄ではハイブリッド仕様の日野大型車として、
9513MR・9514MRが既に投入されていましたが、
これらが標準尺であるのに対しこちらは短尺で
サイドミラーが東武らしい幽霊ミラーである他、
前面の「HYBRID」のロゴに白色の縁取りが入り
戸袋窓の「HYBRID」のロゴも白色となりました。
屋根上のバッテリーカバーの側面に入るロゴも、
前面のロゴと共通のものとなったことも特徴です。

車内は基本的に東武時代のまま運用されており、
灰色の内張りに、濃灰色の床材張りの床とされ
座席配置も当然ながら東武時代のままとされて
左側前半は前向き1人掛1列と横向き1＋2人掛で、
また左側後半は前向き2人掛4列となっています。
右側は前向き1人掛5列・前向き2人掛4列とされ
そのうち2～5列目が車椅子固定用折畳座席です。
また、車両重量の関係で定員を制限する意味か
最後部座席中央には、幅の広い肘掛があります。
座席表皮は一般席・優先席共近年の東武らしい、
青色地に白色の三角の模様が描かれた柄物です。

希少さゆえにマニアからの注目度が非常に高く、
2025年にトミーテックの1/150スケールモデル
「バスコレで行こう22筑波山関東鉄道」として、
模型化もされたことも特筆されるポイントです。
こちらは商品名からもわかる通り筑波山に絡め
行先表示器は筑波山シャトルバスのコマですが
同車が筑波山シャトルバスで運用された実績は、
今のところ2026年5月に一度だけあるようです。

本型式が採用しているハイブリッドシステムは、
従来のセルモーターを大型化したような構造で、
マニュアルトランスミッションでも変速できる
シンプルな機構で、整備性も悪くない様ですが
当車は配置以来しばらく断続的に休車しており、
そういった意味でも希少な車となっていました。

バッテリーやコンバータが劣化しているとはいえ
前事業者の取り扱いも関係しているのでしょうが
移籍後の整備体制にも不十分があるのでしょう。
他事業者のように設計上適正な車齢を越えてまで
営業車として運用する必要はないとは思いますが
少なくとも、当車は2年前の投入以来車内外共に
磨き上げられた姿で活躍を続けているのですから
十分な整備体制の下、末永く活躍して欲しいです。