阪東自動車　297／三菱PDG-AA273KAN＋西日本車体工業（B型96MC）

2008年に日産ディーゼル車の296、298に混じって、
こっそりと購入されたのが、この車です。
阪東としては三菱の大型車は279に続く投入となります。
仕様は296と全く同様となっていて、特に表記もないので、
外観での判別は完全に不可能となっているために、
銘板か、ハンドル中央の刻印かで判別するしかありません。

この車も、296などと同様に、当然ながら阪東らしく
トルクコンバータ式オートマチックトランスミッション仕様で、
それ故、平成27年度重量車燃費基準は不適合となっています。
トルクコンバータ式オートマチックトランスミッションの燃費は
次第に改良が加えられているとはいっても、現在でも概ね、
マニュアルトランスミッションの125％程となってしまっており、
この燃費の悪さが普及の妨げの一つとなっています。
この燃費の差異はクラッチの保守からの解放による
整備コストの低減等により回収できる、とされてはいるのですが。

今後、排気ガス規制が厳しいエリアの事業者では、
トルクコンバータ式オートマチックトランスミッションを
装備するノンステップ車がどんどん廃車となり、
中古バス市場へ大量に放出されると考えられますが、
燃費面で難のあるこれらの車が、果たしてどれほど
買い手がつくのか、少々懸念されるところではあります。
折角、ノンステップ車を安く買うことができても、
燃料を馬鹿喰いされたのではたまりませんからね。
トルクコンバータ式オートマチックトランスミッションを
装備するノンステップ車の淘汰を優先的に進めている
事業者も早くも現れているのも事実です。

関東自動車　宇都宮200か・884／いすゞU-LV324L＋富士重工業（7E）

特徴的な側面行先表示機の設置位置から
察せられるように立川バス中古車で、
ワンステップ車となっています。

関東バスでは中古のワンステップ車を
比較的早期から積極的に投入しています。
ただし、車椅子スロープを備えていない場合は、
低床車用の塗装ではなく、通常の塗装としているため、
外観からはちょっと分かりにくいかもしれません。
かの9247TKの元遼車、宇都宮200か・790辺りは、
うっかり低床車用の塗装で登場しましたが、
後に通常の塗装へとわざわざ改められています。…（参考記事）

尤も交通バリアフリー法施行以降の現在は、
リフトあるいは車椅子スロープを備えていないこの手は、
かつての都市低床と同様に、ただ床が低い車でしかない、
というのは過言にせよ、まあ微妙な位置づけかもしれません。

関東バスでも、中古車市場の変化に併せて、
近年はしっかり、車椅子スロープを備えた、
中古のワンステップ車を多数導入しており、
もちろんこちらはきっちり低床車用の塗装です。

関東鉄道　9222TC／いすゞU-LV234L＋アイケイコーチ（CUBIC）

関鉄の京成中古車最大派閥と言えるU-LV324Lのうち、
初期といえる2004年に投入された車で、
当初はモケットが京成時代のままとなっていましたが、
移籍から一年程度で張り替えが実施されています。

Cubicボディのマイナーチェンジにより、
側面窓周囲に新たに樹脂パーツが追加され、
ぐっと引き締まった印象へと様変わりしています。

この車はパッと見ではごく普通の車に見えますが、
細部は遼車との差異が大きく、注目していた車でしたが、
2008年に入り関観に移籍して活躍する9225TCに対し、
2010年に入り鬼籍入りしてしまいました。
なんといっても銀色ホイールが目立つ他、
ナンバーステー、ウィンカーレンズ、路肩灯、ミラー等々、
キラリと光る加工が随所に施されていて、
担当者制ここに極めり、といった感があります。
エアドライヤーのドレンが延長されているのも特徴で、
バス停にこの車がやってくるとワクワクしたものです。
関鉄趣味の醍醐味を象徴するような車でした。
社番も登録番号も共にゾロ目なのもイカします。
それだけに、このタイミングでの廃車は残念で、
もっと色々と記録を残しておけばな、と後悔も募る一両です。

つくばセンターも改装工事に伴って、姿を変えており、
日常を映したこの一枚も、懐かしいものとなってしまいました。

♪走行音（ニコニコ動画：sm13772571）
収録路線：C10系統筑波大学循環
収録区間：筑波メディカルセンター前→大学公園

【諸元】
登録番号：土浦200か・666
年式：1991年式
型式：U-LV324L
機関：6QB2(11781cc　230ps/2200rpm)
ホイールベース：5.0m