阪東自動車　337／日野SKG-HX9JLBE＋J-BUS（poncho）

2017年に投入された337は300・330に続き3両目の
日野ポンチョで車種としては珍しさを感じませんが
300・330が我孫子市市民バスあびバス専用車として
あびバス専用の外装を纏い投入されているのに対し、
337は路線車として一般塗装での投入となりました。
また337の投入により、269が代替廃車されています。

287・288・289と同様、青山台循環で運用されます。
青山台循環は2015年に青山西屋敷経由が廃止されて
狭隘区間のない、南青山西経由だけとなったために
以降、青山台循環は中型車も運用されています。

トランスミッションは引き続きトルクコンバーター式
オートマチックトランスミッションが選択されて、
外装は296以降の標準的な仕様に揃えられましたが、
側面行先表示機は300・330と同様に小型のものです。

内装は標準仕様ノンステップバス認定制度における
2015年以降標準仕様への改正へと対応した仕様で
それを示す桃色のステッカーが貼付されている他、
前面行先表示機脇にベビーカーマークも入りました。

座席配置はメーカーが設定する都市型とされており、
左側が前向き1人掛2列、右側が前向き1人掛5列で、
右側1・2列目は、車椅子固定に備えた折畳座席です。

今のところ阪東で唯一の一般塗装のポンチョであり、
天王台駅北口ではマスコット的な存在と言えます。

阪東自動車　329／いすゞQDG-LV290N1＋J-BUS（ERGA）

2016年に投入された大型車、328・329・331の3両は
前年に投入された324・325に続くいすゞエルガですが
阪東初のフルモデルチェンジ後のモデルとなりました。
フルモデルチェンジ後、トランスミッションについては
機械式AT（AMT）とトルクコンバーター式ATの2種が
ラインナップされていますが、この2016年式の3両は、
阪東らしくトルクコンバーター式ATが選択されました。

総重量12t以上14t以下、平成27年燃費基準未達成のため
自動車排出ガス規制識別記号はQDG-となっています。
機械式ATはスムーサーFxがベースのいすゞ製ですが、
トルクコンバーター式ATは引き続きアリソン製とされ
運転席のセレクターは引き続きボタン式となっています。

外観上は2灯となったヘッドライトが目を惹くほかに、
カバーの形状が改められたクーラーのエバポレーター、
延長されたホイールベースなどが目立つところですが
塗装など外装自体は概ね従来どおりとされていますが
この3両は標準仕様ノンステップバス認定制度における
2015年以降標準仕様への改正に、阪東では初めて対応し
それを示すステッカーが緑色から桃色のものに変わり、
前面行先表示機脇にベビーカーマークも入りました。

車内も改正への対応で車椅子スロープが反転式となり
車椅子の固定方法が巻取ベルトへと変更されています。
座席配置はメーカーが設定する都市型の座席配置とされ
従来に続いて中扉後方も2人掛け座席が並んでいますが、
メーカーの仕様変更で座席背面が樹脂製となりました。

2016年以降、いすゞエルガおよびそのOEMモデルたる
日野ブルーリボンが阪東の主力として増備されており、
一方、三菱車は2016年以降は投入されておりません。

阪東自動車　319／三菱QKG-MP38FK＋三菱ふそうバス製造（AeroStar）

2014年に投入された317・318・319・320、4両のうち、
319・320の2両は317・318と同じ三菱製大型車ながら
モデルチェンジされた新しいエアロスターとなりました。

今回のモデルチェンジはフェイスリフトに主眼が置かれ、
「FUSO V-フェイス」と呼ばれるデザインコンセプトを適用、
同社のトラックとの共通性を感じるフロントとなりました。
ハロゲンランプからディスチャージヘッドランプになった
ヘッドランプがなんと言っても強く目を惹くところです。
一方で、側面や後面はほぼ従来通りの意匠とされており、
あくまでビックマイナーチェンジに留められた仕上がりです。

トランスミッションについては、引き続きアリソン製の
トルクコンバータ式オートマチックトランスミッションですが、
「ECOモード」スイッチが追加されているのが特徴で、
燃費が悪化してしまう回転域の使用を制限することで、
更なる省燃費化を図ることができるようになりました。

またノンステップ仕様のみホイールベースが延長され、
短尺車ではホイールベースが4.8mから4.995mになり、
その分、低床部の拡大が図られたのがポイントです。
それにより、非常口側は座席が1列増加しています。
ホイールベースの0.195mの延長は窓割りも変化させ、
乗降口側では前扉直後の窓が横に拡大していますね。

その他に細かな変更点として、これまでは燃料タンクが
乗降口側の前輪タイヤハウスと中扉との間の床下にあり、
その関係でこの部分の床は高くせざるをえませんでしたが
乗降口側の前輪タイヤハウスの後方を覆う形に変更して、
低床部をより広くしていることも特筆されるところです。
これにより給油口の位置も大分高くなっていますので、
併せて、給油時の作業性の向上も図られています。

外観上、阪東側での仕様変更として注目されるのが、
乗降口側の中扉後方側面窓下の塗り分けの変更です。
中扉前方と後方とでは側面窓下辺の高さが異なるため、
これまでは側面窓周囲の黒色塗装もそれに合わせて、
中扉前方と後方とで下辺を揃えていなかったために、
側面窓下辺の高さの違いが強調されていましたが、
中扉前方と後方とで黒色塗装の下辺を揃えたために、
よりスタイリッシュな仕上がりで見栄えが良くなりました。
車内はメーカー設定の都市型の座席配置とされました。

今後の阪東の主力として活躍が期待される車です。