阪東自動車　293／日ディADG-RA273KAN＋西日本車体工業（B型96MC）

以前は日野ユーザーだった阪東ですが、
当時の販売車種中で唯一の新長期適合車であり、かつ、
東武グループでの尿素SCRシステムの試験を意図し、
2006年にADG-RA273KANの284が登場して以降、
2007年にADG-RA273KANの293が、
2008年にPDG-RA273KANの296、298が、
2009年にPDG-RA273KANの301が、
それぞれ投入されて、日ディ車が勢力を延ばしていて、
東武グループとしては異色の存在となっています。
2010年もUDトラックス車が引き続き投入されています。

トランスミッションはZF製のトルコンATである
ECOMAT2plusを搭載しています。
5速で、リターダ、アイドリングストップ装置付きであり、
自動停止したエンジンを再始動するペダルが
運転席足元に装着されているのもポイントです。
ただ、トルコンATならではの問題として、
MT車の場合は概ねシフトをニュートラルに入れて、
クラッチを踏むことでエンジンが停止するのに対し、
AT車の場合はタイヤの回転やブレーキの踏み具合を
検知して自動的にエンジンが停止するので、
不本意なタイミングでエンジンが停止してしまうこともあり、
その点は今後の課題とされているようです。

2007年に投入された293は、PJ-KV234L1の294、295と共に、
いわゆるご当地ナンバーの一つである柏ナンバーを
阪東で初めて付けたグループとなっていますが、
阪東は同時に希望ナンバー制度を利用して、
登録番号と社番とを揃えるようになったため、
この車の登録番号は、「柏230か・293」となっています。
従って遠目からでも社番が確認可能となり、
我々ファンにとっては有難い存在となっています。

西工製車体を架装しているのも目立ちますが、
この293もウィンカーレンズが変更されているのは、
担当車制である阪東ならではといえるポイントです。

阪東自動車　274／いすゞKL-LV834L1＋いすゞバス製造（ERGA）

KL-のERGAのノンステ車に関しては、阪東では
フルフラットのType-Bを選択していますが、
N尺の252、253とL尺の272、273、274とが
並行して投入されているのはBlueRibbonCityと共通です。
ミッションはもちろんトルコンATですが、
PJ-がアリソン製なのに対し、KL-はZF製です。
同じ柏駅に顔を出す東武や、同じ朝日系の川観が、
前中扉間ノンステのType-Aを選択したのとは対照的です。

KL-代の投入最終年となった2004年に投入された、
273、274は国土交通省標準仕様となっていて、
それを示すステッカーが貼りつけられた他、
車内の握り棒の色が変更されています。

投入時期によってクーラーに差異があり、
N尺の252、253とL尺の272はゼクセルなのに対し、
L尺の273、274はデンソーとなっており、
ちょっとしたアクセントとなっています。
この辺りはERGAでは一貫してデンソーを採用する
東武とは好対照をなしていると言えるかもしれません。
またメーカーの仕様変更により、
側面窓のサッシ形状にも差異があります。

本来、日野ユーザーであった阪東にあって、
着実に勢力を拡大してきたこれらいすゞ車ですが、
最近は中型車のみの増備となっており、
東武系らしからぬ状況となっていることもまた、
独自路線を歩む阪東らしいポイントです。

阪東自動車　295／日野PJ-KV234N1＋J-BUS（BlueRibbonⅡ）

阪東は運転士さん二名で一両を担当する、
担当車制をとっており、同じく担当車制の関鉄同様、
担当車のカスタマイズを散見することができます。
この295もカスタマイズを受けた車のうちの一両です。

2007年は、293、294、295の3両が投入されましたが、
そのうち294、295は元々日野ユーザーだった阪東らしく、
2006年の290、291に続くBlueRibbonⅡになりました。
仕様としては殆ど変化はありませんが、前述のカスタマイズで、
ナンバーステー、ウィンカーレンズ、ハブボルト等に違いが出ています。
加えて、幕板のロゴもかなりイカします。

引き続き、クーラーはデンソー、アリソンのトルコンATとなっています。