阪東自動車　270／日野KL-HU2PMEE＋日野車体（BlueRibbonCity）

2003年に投入された2両（270、271）のうちの1両で、
2001年に投入されたP尺に対し、なぜかM尺に戻っています。
当然ながらZF製トルコンATを採用しています。

かつて、日野オンリーの体制だった阪東も、
1998年以降、いすゞ車が投入されるようになり、
徐々に日野車の割合は低まっていき、
2007年以降、日野車の投入は途絶えています。

266以降で採用されたLED行先表示機を
当初より搭載しているのもポイントですが、
特筆すべきは後面行先表示器が引き続き、
大型サイズのままとされたことです。
現在阪東では全車で採用されている、
このLED行先表示機はまた、
使用されている字体が一般的な角ゴシック体ではなく、
方向幕と同様の丸ゴシック体となっていることが特筆されます。
尤もその表示は方向幕に比べてやや簡略化されているのは、
他の事業者と同様ではありますが。

阪東自動車　264／いすゞKK-LR233J1＋J-BUS（ERGAmio）

2002年、戸張線・パークシティ守谷線移管時に
阪東としては久々となる中型車として、
263、264、265の3両が投入されました。
以降、阪東では中型車の増備が進み、
その後の路線新設なども相俟って、
布佐新木線、博物館線、慈恵医大線などでも
中型車の活躍を見ることができるようになりました。

いすゞ車が選択されたのもポイントで、直後に日野車の
260、261、262の3両が投入されましたが、
以後、阪東の中型車はいすゞ車で増備が進められています。
なお、先に投入されたいすゞ車より、日野車の方が
社番が若番となっており、登録番号との関係がズレています。

この3両はまた、側面行先表示器が中扉後に
設置された最後のグループとなっているのもポイントで、
260、261、262の3両との仕様上の相違点となっています。
登場時は方向幕でしたが御覧のように改装されています。

トランスミッションはこの時期の阪東としては異例の
フィンガーシフトとなっているのもポイントですが、
後に投入された266、267及び268、269は、
無難にアリソン製トルコンATとなっています。
また、この266、267及び268、269は、ノンステとなり、
以降、阪東の中型車は今のところ、
ノンステで統一されています。
クーラーがデンソーとなっているのもポイントですね。

なお、キヨ党様からの情報提供により、
阪東自動車路線車一覧を更新しました。
三菱AAは297だけの虎の子となりそうですね。

阪東自動車　302／UDトラックスPDG-RA273KAN＋西日本車体工業（B型96MC）

西日本車体工業は2010年8月をもって
バスの製造から撤退しましたが、
阪東は2010年も西工製車体の302、303を投入しています。
仕様は概ね2009年式の301に準じていますが、
日産ディーゼルの社名変更に伴い、
UDトラックス製となり、勿論銘板も変更されています。
ただし、ハンドルのオーナメントは
ちゃっかりNISSAN DIESELのままなのが、
ちょっと引っかかるところです。

代替廃車は1997年式の239、240、241のようで、
遂にワンステップ車からも廃車が出たことになります。
ただ、1996年式が廃車されたのは、2008年からですので
阪東も随分、使用年数が延びたのだと感じさせます。
ちなみに303の方はまだメーカー未確認ですが、
コミケも終わったことですので、
近々確認しておきたいところです。

また、路肩灯は流行を汲んでLEDとなったのも
地味ながら301からの変更点となっています。
パーツは日新ガラス興業製シャインマーカーで、
神奈川中央交通等でも採用されていますね。

トランスミッションは引き続きZF製トルコンATですが、
PJ-以降のERGA・BlueRibbonⅡに続き、
LKG-のAeroStarもアリソン製トルコンATを
採用することとなっていますので、ZF製トルコンATを
搭載する新車もひょっとしたらこれが最後かもしれません。

次の新車投入は一年後になると思われますが、
西工撤退後、阪東がどういう選択をするのか
非常に気になりますね。