阪東自動車　301／日ディPDG-RA273KAN+西日本車体工業（96MC）

2009年に投入された車で、
阪東最後のツーステップ車、238を代替しました。

当時の販売車種中で唯一の新長期適合車ということが決め手となり、
東武グループとしての尿素SCRシステムの試験的導入も兼ねて
2006年、尿素SCRシステム搭載の284が投入されて以降、
阪東では同種の車の投入が継続されています。
阪東は本来日野ユーザーである上に、東武グループとしても異例の
日産ディーゼル車は以降、着実に勢力を拡大しています。

トランスミッションはもちろん近年の阪東としては標準仕様の、
ZF製のトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションが採用されており、
（そのために重量燃費規制に適合できず本型式となっています）
まさに阪東の新時代を感じさせる車です。

仕様として特筆すべきはホイールベース4.8mの短尺である上、
側面行先表示機が中扉前に設置されていながらも、
前扉直後の側窓が上部開閉可能となっている点です。
細かい点ですが、この仕様は他事業者ではあまり見掛けないものです。
比較的に一般的な仕様となっている、
関東バス2200代と見比べてみてください。
なお2008年式の296・297・298と異なり、路肩灯がLEDとなり、
日新ガラス興業製シャインマーカーが採用されています。

阪東自動車　290／日野PJ-KV234N1＋J-BUS（BlueRibbonⅡ）

2006年に投入された、290、291は
阪東初のBlueRibbonⅡですが、
外観上も仕様上も285、286と大差はありません。
唯一の判別点はリアガラスのHINOの文字程度です。
トランスミッションは、アリソン製の
トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションである点、
クーラーは、デンソー製の
走行風取り込み型である点も共通です。

元々日野ユーザーである阪東だけに、
今後の標準車といった感もありますが、
2006年は全メーカーが購入されており、
なんとも影の薄い存在と
なってしまっているのは否めません。

結局、同型式はこの後、
2007年に294、295が投入されただけで
打ち止めとなってしまいました。

阪東自動車　286／いすゞPJ-LV234N1＋J-BUS（ERGA）

阪東初の日産ディーゼル車、284に続いて投入された、いすゞ車です。
272、273、274は短尺のL尺なのに対し、
285、286は標準尺のN尺となっています。
クーラーは273、274と同じくデンソー製ですが、
新型の走行風取り込み式へと変わっています。

また、トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションは、
これまでのZF製に代わりアリソン製へと変わりました。
なお、阪東ではこの後、ほぼ同じ仕様でブルーリボンⅡを購入していますが、
エルガの場合はリアガラスにISUZU ERGAの文字が、
ブルーリボンⅡの場合はリアガラスにHINOの文字が、
それぞり入っていますので外見からも判別可能です。