関東鉄道　9488TC／いすゞPJ-LV234N1＋J-BUS（ERGA）

東京ベイシティ交通中古車であり旧社番は1072です。
ベイシティでは2001年に投入された1027を皮切りに
続く2003年には1028・1033・1034の3両が投入され、
更に2004年には1041・1042の2両が投入されるなど、
ワンステップ仕様の大型車を主力とし増備しながらも
ノンステップ仕様の大型車を続々と投入していきます。

その後も2005年には8両、2006年にも8両が投入され、
うち2006年式後期ロット1072～1075のうちの1両が
この1072で、廃車後に関鉄へと移籍を果たしており、
2018年に9488TCとして土浦営業所へ配置されました。
なお当車以外にも関鉄には前述の1027がG076として、
また2005年式である1050・1053・1054がそれぞれ、
9465TC・9466TC・9467RGとして移籍しています。

外観上の特徴となっているのが屋根上に設けられた
サーモキング製パッケージクーラーで従来と異なり
中型車用と似た外観となっているのが目を惹きます。
またヘッドライトが上方の、ロービームのみながら
ベイシティ時代にLEDバルブへと換装されています。
車外スピーカーが円形となったのもポイントです。

また「標準仕様ノンステップバス認定制度における
2005年以降標準仕様への改正」の反映がなされた、
国土交通省認定ノンステップバス標準仕様を採用し
ベイシティ時代にはそれを示す緑色のステッカーが
貼付されていたものの、現在は剥がされています。

この「標準仕様ノンステップバス認定制度における
2005年以降標準仕様への改正」への対応によって、
車内は内張りが灰色、床が濃灰色の平滑な床材張り、
握り棒は橙色の緩衝材巻きとなる無難な仕様とされ
座席配置については、左側前半が前向き1人掛1列と
横向き2+2人掛、同後半が前向き2人掛4列とされて
右側は前向き1人掛5列・前向き2人掛4列でそのうち
2〜5列目は車椅子固定用の折畳座席とされています。

座席表皮は、優先席が青色を地色とし水色の文字で
「PRIORITY SEAT」の英字が入れられたものとされ
他は青色を地色とする紺色のチェック柄をベースに
黄緑色・青緑色・灰色・紺色及び水色の水玉模様が
散りばめられたものとなっており、目を惹きます。

このように仕様面では新車と遜色ない中古車が増え
世代交代が着実に進んでいることを実感しますね。

【諸元】
登録番号：土浦200か1643
年式：2006
型式：PJ-LV234N1
機関：6HK1-TCC（7790cc 260ps/2700rpm）
ホイールベース：5.3m

関鉄グリーンバス　G5083／いすゞ2KG-LR290J3＋J-BUS（ERGAmio）

かすみがうら市が主体となって運行がなされている
コミュニティバス「霞ヶ浦広域バス」専用車として
2018年に担当する石岡営業所へと投入された車です。
従来「霞ヶ浦広域バス」でもっぱら運用されてきた
G005・G015に対して、需要の増加に対応する形で、
中型車へとレベルアップが図られ、注目されます。

なお、関鉄グリーンバス・関鉄パープルバスでは
2018年5月より社番の付番体系が変更されており、
従来、分社化以降に独自に投入した車はG001～と
付番されていたものがG5001～と移行しています。
同様に関鉄パープルバスはP6001～となりました。
ただし、関鉄本体からのリース車並びに転籍車は
引き続き0001～もしくは9001～となっています。

外観では、上半分水色・下半分白色を地色として、
赤色の模様が入った独自の外装が目を惹きますが、
前面行先表示器脇の車椅子マークが電照式となり、
ヘッドライトのロービームがLEDとなったことは、
関鉄本体の2018年式自社発注車と共通しています。

車内は関鉄本体の自社発注車と差別化されており、
特に無料無線LANサービスが提供されていること、
USBコンセントが設置されたことは、画期的です。
後者については座席背面や仕切りにレシップ製の
バス車載用USB充電器USB-7R5B124-004を設置、
2087MT以降の高速車に付く2極コンセントとは
異なる仕様で、他車に波及するのか注目されます。

灰色の内張りや、濃灰色石目調の床材張りの床は
関鉄本体の自社発注車と共通となっていますが、
座席配置はメーカー設定の郊外Ⅱ型とされたため
左側前半前向き1人掛2列、後半前向き2人掛3列、
右側は前向き1人掛1列・前向き2人掛7列とされて、
4・5列目は2人掛ながら折畳座席となっています。
右側前輪タイヤハウス上に座席が設けられたことも
関鉄本体の近年の自社発注車と異なるところです。

握り棒は座席背面のものが黒色である他は橙色で、
降車釦は、関鉄本体に投入された自社発注車同様、
レシップ製KSP-400が採用されたことも注目です。

座席表皮は2170MT以降の自社発注車とは異なり
2005TR以降で採用されていた派手な柄物とされ
どちらかというと、明るい印象となっています。

土浦協同病院の移転もあり乗客数を伸ばしている
「霞ヶ浦広域バス」ですが、新たな専用車投入で
さらに乗客数が増加することを期待したいですね。

【諸元】
登録番号：土浦200か1652
年式：2018
型式：2KG-LR290J3
機関：4HK1-TCH(5193cc 210PS/2400rpm)
ホイールベース：4.4m

関東鉄道　9486TC／三菱PJ-MP37JM＋三菱ふそうバス製造（AeroStar）

京成バス中古車で、京成バス時代の社番は3384です。
2006年に松戸営業所へ投入された3384・3385の2両は
同所では1999年式3359、2004年式3379・3380以来の
ノンステップ仕様の大型車であり、目立つ存在でした。
廃車後は関鉄へ移籍を果たし、2018年に9486TCとして、
土浦営業所へ投入され新天地での活躍をはじめました。
3385も同様に9487TCとして、移籍を果たしています。

外観では2006年施行の灯火器保安基準の改正を受けて
形状が変更されたフォグランプが目を惹くだけでなく
側面にも反射材が配されているところが注目されます。
なお、2004年式の3379・3380は投入時期の違い故に
灯火器保安基準改正に対応していないのが差異です。

またマイナーチェンジ前の指定低公害車仕様車と同様、
小さくなった右側最後部の側面窓が特徴といえます。
ヘッドライトの間の青色LEDデイライトは京成時代に
追設されたもので、関鉄の塗装によく似合っています。
また当車は国土交通省が2004年に発表した仕様に拠る
国土交通省認定ノンステップバス標準仕様を採用して
京成時代にはその旨を示す青色の車外ステッカーが
貼付されていたものの、移籍に際し剥がされています。

車内は内張りが白灰色、床が濃灰色の平滑な床材張り、
座席表皮は水色系の派手な柄物が採用されていますが
新製時は全席が従来通り桃色の柄物となっていました。

座席配置は左側前半が前向き1人掛1列と横向き2+2人掛、
そして中扉を挟み後半は前向き2人掛3列となっています。
右側については前向き1人掛6列と前向き2人掛3列とされ、
このうち3～6列目は車椅子固定に備えた折畳座席です。
また国土交通省認定ノンステップバス標準仕様採用で
握り棒の緩衝材が橙色なのが車外からも目立ちます。

一時期は三菱大型車の配置が多かった土浦営業所で、
再び三菱大型車が多く活躍しているのは嬉しいですね。

【諸元】
登録番号：土浦200か1622
年式：2006
型式：PJ-MP37JM
機関：6M70(T6) (12882cc 250PS/2200rpm)
ホイールベース：5.3m