関東鉄道　2171MR／いすゞ2SG-HL2ANBD＋J-BUS(ERGA)

2018年に投入された2170MT・2171MR・2172MR・
2173MR・2174YT・2175TC・2176RGの計7両は、
フルモデルチェンジ後の新型エルガハイブリッドで
特に2017年に取手営業所と水海道営業所を統合して
発足した守谷営業所には、うち3両が配置されました。
先行して投入された東京ベイシティ交通1017と共に
販売が正式に発表される前の投入で注目されました。
特にホイールベース5.3m(N尺)の本型式については、
このロットが市販第一号となり記念すべき存在です。

フルモデルチェンジに伴い先行して販売されていた
日野のブルーリボンハイブリッドの統合車種となり
いすゞが独自に開発した車種ではなくなりました。
ブルーリボンハイブリッド自体は3年前の2015年に
フルモデルチェンジがなされ、以前のモデルである
ブルーリボンシティハイブリットから進化しました。

特にそのパワートレーンは従来から大きく変更され
モーターはこれまでの41kwの交流誘導電動機から、
90kwの交流永久磁石同期電動機へと高出力化され
一方でエンジンはこれまでの直列6気筒で7.7Lから
直列4気筒の5.1Lへ小型化がなされたことをはじめ、
従来は直結されていたモーターとエンジンとの間に
クラッチを設けモーターの動力のみで走行可能とし、
更にモーターとシャフトの間のトランスミッションが
これまでの5速のマニュアルトランスミッションから
6速の機械式オートマチックトランスミッションへと
変更されて、従来よりも低燃費化が図られています。

今回の機械式オートマチックトランスミッションは、
デュトロ用のプロシフトVをベースとしたものであり
セレクターはプロシフトVとほぼ同じ形となっていて
フォワード用のスムーサーFxをそのベースとしている
非ハイブリッド仕様のものとは別物となっています。

バッテリーはブルーリボンハイブリッドを踏襲して
ニッケル水素バッテリーを屋根に搭載していますが、
インバーターが屋根上から右側後輪後方に移設され、
屋根上のバッテリーユニットカバーが小さくなって
全高は0.18m低い3.105mへと、低下が図られました。
屋根上のバッテリーユニット後方にはデンソー製の
電動式のパッケージクーラーが搭載されています。

車体の意匠自体は2015年にフルモデルチェンジ後の
非ハイブリッド仕様のエルガおよびブルーリボンと
共通ですがこのようにパワートレーンは別物のため、
フロントオーバーハングが0.005m長い2.260mとされ
リアオーバーハングが0.125m長い2.865mとなるなど
同じホイールベースを選択しても寸法は異なります。

その他、外観では平成28年排出ガス規制に伴って
実施されたマイナーチェンジによる仕様変更により
ヘッドライトがロービームのみLEDに変わったほか、
関鉄の2018年式の自社発注車からの仕様変更として、
前面行先表示器脇の車椅子マークがステッカーから
白色LEDの電照式へと変更されたことが目立ちます。
塗装やハイブリッドであることを示す各所のロゴは
2101MTを踏襲していますが位置の変更があります。

車内は基本的に近年の関鉄の標準仕様を踏襲して、
内張りは他車と同様に灰色ですが、床については
2018年式のうちこの7両だけの特別な仕様として
濃灰色の木目調の平滑な床材張りとなっています。
座席は関鉄の2018年式の自社発注車からの変更で、
これまでに見られた金属製シートバックのものから
メーカー標準の樹脂製シートバックへと変えられて
座席表皮も優先席が青色地に紺色のハートマークと
黄色のピクトグラムが配されたものへと変更され、
他も青色地に紺色のハートマークが配されたものへ
変更されて従来より汚れが目立ちにくくなりました。

座席配置はメーカーが設定するラッシュ型ですが、
引き続き前輪タイヤハウス上の座席は省略されて
左側前半は前向き1人掛3列のみで、中扉を挟んで、
左側後半は前向き1人掛2列・前向き2人掛1列とされ
右側は前向き1人掛7列・前向き2人掛1列とされて
このうち1〜4列目が折り畳み座席とされています。
握り棒は座席背面のものが黒色である他は橙色で、
降車釦は、これまでのオージ製WS-260に代わって
レシップ製KSP-400が採用されたことも注目です。

この7両の投入によって、関鉄のハイブリッド車は
総勢19両に達し、新たな時代の到来を実感できます。

【諸元】
登録番号：つくば200か・847
年式：2018
型式：2SG-HL2ANBD
機関：A05C-K1（5123cc 260ps/2300rpm）
ホイールベース：5.3m

関東鉄道　9471TC／いすゞKL-LV834L1＋いすゞバス製造（ERGA）

京成バス中古車で、京成バス時代の社番は5192です。
2003年に千葉営業所へ投入された車で同営業所では
5182に続いて投入されたノンステップ車となります。
2014年に長沼営業所へ転入し、併せてN192へと改番、
2017年に廃車となった後は関鉄へと移籍を果たして
2018年、9471TCとして土浦営業所へ投入されました。
9471TC投入で元5182の9385TCは廃車されています。

1996年以降、メーカーのラインナップ変更を受けて
大型車については、ホイールベース4.8mの短尺車が
もっぱら投入されてきた千葉営業所向けの車ながら、
5182はホイールベース5.3mの標準尺車となりましたが、
5192はホイールベース4.8mの短尺車となっています。

小排気量のエンジンを垂直横置きに配置したことで、
後方まで低床構造としたエルガノンステップType-B
（厳密にはType-B用のシャシーの車となりますが）は、
京成では2000年以降、投入が進められていましたが
そのうち殆どが標準尺車とされ5192以外の短尺車は
2002年に市川営業所へ投入された2233・2234の他に
2003年に市川営業所へ投入された2246・2247のみで
うち2233・2234は富士重工業製の車体を架装しており、
残る5192と2246・2247はいすゞバス製造製の車体です。
もちろんトランスミッションはトルクコンバーター式の
オートマッチクトランスミッションが採用されており
燃費面で比較するとやや難があることは否めません。

また京成は2003年式の途中からワンステップ車を元に
前半部のみ低床構造としたエルガノンステップType-Aを
代わって投入されたため2003年式5192と2246・2247は
京成としては最後のエルガノンステップType-Bです。
ただし子会社の京成タウンバスにおいては2004年にも
引き続きエルガノンステップType-Bを投入しています。

投入に際し低床塗装が施されましたが、9385TCと違い
側面窓の後方から側面後部のガーニッシュにかけては
白色に塗装されてエルガノンステップType-Bに特有の
後方のデッドスペースが目立つ仕上がりとなりました。
またクーラーは引き続きゼクセル製となっていますが、
ゼクセルの設計変更で屋根上のエバポレーター側面の
通気孔の形状が等間隔で四隅のアールが小さくなって、
上面に設けられたファンも5個から4個になりました。
側面窓もメーカーの仕様変更を受けて逆T字窓のうち
開閉可能な上段が、サッシュレスに変更されています。

車内は内張りが白灰色一色とされており明るい印象で
床は通路部が平滑な濃緑色の床材張りとされており
それ以外は平滑な緑色の床材張りとなっています。
なおエルガノンステップType-Bは通常は前述のとおり
中扉付近の通路には段差がなく、後方まで低床ですが
京成では通路の中扉後方部に一段の段差が設けられて
座席部分の床と通路との段差が小さくなっています。
もっとも廉価版のエルガノンステップType-Aの様に
中扉後方の通路に二段の段差がある訳ではないため
座席部分の床と通路がツライチにはなっていません。

座席配置は左側前半が前向き1人掛1列・横向き1+2人掛、
そして中扉を挟み後半は前向き2人掛3列となっています。
右側については前向き1人掛5列と前向き2人掛3列とされ、
このうち4～5列目は車椅子固定に備えた折畳座席です。

車齢15年目での移籍、かつトルコンAT車ということで
新たな注目の的となっていますが、状態は良いようで
新天地の関鉄でも末永い活躍を期待したいところです。

【諸元】
登録番号：土浦200か1619
年式：2003
型式：KL-LV834L1
機関：6HK1-TCC(7790cc 260PS/2700rpm)
ホイールベース：4.8m

関東鉄道　9477TC／いすゞPJ-LV234N1＋J-BUS（ERGA）

京成バス中古車で、京成バス時代の社番はE277です。
2006年に江戸川営業所へ投入されて以来、同所で活躍、
廃車後は関鉄へ移籍を果たし、2018年に9477TCとして、
土浦営業所へ投入され新天地での活躍をはじめました。
都下の江戸川営業所および金町営業所では引き続き
ホイールベース5.3mでノンステップ仕様の標準尺車の
増備が進み、千葉県下の営業所とは差別化されています。

外観はメーカーのマイナーチェンジによる変更がなされ
クーラーがサーモキング製からデンソー製に変わって
屋根上のパッケージクーラーの形状が変化したことや、
エンジンがV型8気筒から直列6気筒に変わったためか
側面後方の開口部が左側から右側へと移されたこと、
2006年に施行された、灯火器保安基準の改正を受けて
側面下部に反射材が配されたこと等が目立つところです。
また京成時代に追設されたデイライトも目を惹きます。
側面行先表示機に矢印のシールが追加されているのは
江戸川営業所出身の車でよく見られる仕上がりです。

車内は内張りが白灰色とされたのは、従来通りですが
床が濃灰色の平滑なものへと改められているがために
当車は、国土交通省が2004年に発表した仕様に基づく
国土交通省認定ノンステップバス標準仕様を採用して
その旨を示す車外ステッカーも青色となっていますが、
後の「標準仕様ノンステップバス認定制度における
2005年以降標準仕様への改正」（ステッカーは緑色）
を先取りしたような雰囲気なのが特筆されています。
尤も座席表皮が同改正に対応した車で採用されている
水色系の派手な柄物となったのは後天的なものであり
新製時は全席が従来通り桃色の柄物となっていました。

座席配置については2004年式で省略されていたはずの
左側の前輪タイヤハウス上の座席が復活を果たしており
左側前半は前向き1人掛1列と横向き2+2人掛とされて、
中扉を挟んで後半は、従来通り前向き2人掛4列のまま、
右側については前向き1人掛5列と前向き2人掛4列とされ、
このうち2～5列目は車椅子固定に備えた折畳座席です。

2017年以降は京成からPJ-代の移籍が相次いでおり、
時代の変化をいやがおうにも強く感じるところです。

【諸元】
登録番号：土浦200か1641
年式：2006
型式：PJ-LV234N1
機関：6HK1-TCC（7790cc 260ps/2700rpm）
ホイールベース：5.3m