茨城交通　水戸200か・399／日産ディーゼルKK-RM252GAN

いわゆる交通バリアフリー法が制定されてから、
まもなく10年が経過しようとしており、
地方の事業者でも交通バリアフリー法に対応した、
ノンステップバスやワンステップバスの投入が進んでいますが、
茨交は経営悪化等の影響もあり、一般路線車では
ノンステップバスは未だ3両に留まっています。
この車はそんな茨交に2002年に初めて導入された
ノンステップバスで当地では未だ少数派の西工ボディが目立ちます。

元来、日野を中心に投入してきた茨交だけに、
オートがセオリー通り日野を投入したのとは異なり、
この選択は違和感を感じずにはいられませんが、
西武中古の継続的な投入で、茨交全体で、
日産ディーゼルが今や主力へとのし上がった証左とも言えましょう。

茨交は関鉄とは対照的に西工ボディを積極的に投入しており、
1998年に、コミュニティーバスの試行として
水戸市商工会が主体となり茨交に委託して運行された
「買い物バス」用に投入されたレトロ調バス
（現在は、大洗市コミュニティーバス「海遊号」に転用）が、
西工SPACERUNNER用のパーツを使用したのを皮切りに、
2000年に、珍車として有名なかのS型高速車を
どういうわけか富士重撤退前に購入するなど、
関東の事業者としては異色の選択が目立ちます。

とはいえ、この車の仕様は茨交の
自社発注車の特徴であった後折戸が中引戸に改められた他は
外観はせいぜいブラックサッシが目立つ程度で、
車内は従来の色調そのままとなっていて、
他車と比べて特に違和感もなく、そつなく纏められていると言えます。
やはり茨交カラーはどの車種にでも似合いますね。
クーラーがゼクセルなのはちょっと不思議ですが…。
しかし、中扉横のスピーカーの位置が半端ないですね。

茨城交通　水戸200か・124／日野P-RJ172BA＋日野車体（Rainbow）

京急中古車で、いわゆる一つ目RJです。
海35系統（三浦海岸駅―剱崎―三崎東岡）用として
1988年に4両投入されたうちの1両で、
他3両は秋田中央交通に移籍しました。

茨交には自社発注車・中古車を問わず、
多数の一つ目RJが活躍を続けていますが、
その中でも、小型の側面幕や増設されたテールライトなど、
存在感のある車です。

写真の3系統は茨城オートと共用の桜川車庫を起点としています。
桜川団地を経由する茨城オートに対し、大内田を経由しており、
いわゆる「共管路線」ではありません。
そのためか、同じ桜川車庫行きでも、
方向幕もオートは「桜川車庫」、茨交は「桜川西団地」と
表記が異なっています。
水戸駅が終点のオートに対して、
水戸駅から城東を経由し浜田営業所に向かいます。
城東付近の狭隘区間はスリリングでしたが、
最近は拡幅工事が進んでいます。

茨城交通　水戸200か・・36／いすゞP-LV314K＋富士重工業（5E）

元東京都交通局の車で、
5Eと4枚折戸の組み合わせでお分かりのとおり、
都営時代の局番がT代(1988年式)の車です。

登録番号は、以前、2197の記事でも触れましたが、
茨城オートの112H、113Hと続番になっています。

112H、113Hは当初、新車を買う予定であったのが、
親会社の影響で中古車になったという噂がありますが、
真実はどうなのか、気になるところです。

ナンバープレートの取り付け位置は、
この車が都営時代のままであるのに対し、
112H、113Hはバンパーへと付け変えられていて、
黒く塗り替えられたバンパーと相俟って
印象が随分と変わっています。

ナンバープレートの取り付け位置の違いは、
他事業者・他ボディの事例を挙げると、枚挙に暇がありませんが、
比較してみると面白いですね。