茨城交通　水戸200か2155／日野KK-RJ1JJHK＋日野車体工業（Rainbow）

京成バス中古車で京成バス時代の社番はN466です。
2003年に長沼営業所草野車庫へと投入された車で
2015年に廃車となった後に関東鉄道へと移籍して、
同年9401RGとして竜ヶ崎営業所へ投入されました。
その後、2020年に廃車となり茨城交通へと移籍し、
2019年に日立電鉄交通サービスから引き継がれた
日立南営業所へと投入されて活躍をはじめました。

この日立南営業所には京成バスから同型式、かつ、
同年式で同仕様の4402が電鉄時代の2016年に移籍、
水戸200か1667として先行して活躍しています。

塗装は移籍に際し電鉄のものへと改められましたが
前面腰板部に入れられていたHDのロゴは省略され、
その代わりに「なかのり」の文字が入れられたほか、
フロントガラス両脇の取っ手が撤去されています。
ハンドスコッチがチェーン付きのものであるのも
関鉄時代の名残りで茨交にあっては目を惹きます。

車内は引き続きほぼ京成時代のまま使用されており
オージ製の音声メモリーチャイム、EC-61G-N/Sが
中扉付近へと新たに設置されたことが目を惹くほか
ワンマン機器が電鉄仕様のものに換装されたことや
運転席背後の掲示板が木製のものへ交換されたこと
車内法令掲示の社名がシールで上書きされたことが
関鉄時代からの改造されたポイントとなっています。

関鉄路線車の国内での再起が次第に増えつつある中
遂に同じ県内で再起を果たしたことは特筆されます。
関鉄での活躍は約5年と長くはありませんでしたが、
新天地で長く活躍することを祈りたいものです。

茨城交通　水戸200か1488／日産ディーゼルKK-RM252GSN＋富士重工業（8E）

西武バス中古車で、西武時代の社番はA0-650です。
1999年に川越営業所に投入された車ではありますが
遅くまでツーステップ車を投入していた西武らしく
平成10年排出ガス規制に対応したモデルながらも
ツーステップ仕様とされたことが大きな特徴です。
西武の路線車では、最後のツーステップ車でしたが
2014年に廃車となった後、同年中に茨交へと移籍し、
茨大前営業所に投入され水戸市内で活躍しています。

西武のツーステップ車としては標準的な仕様のため、
外観上は、先行して西武より移籍してきた中型車の
1023・1068・1127・1231と非常に似てはいますが
エバポレーターが車内の天井のダクトに納められた
ビルトインクーラーに改められたことが目立つほか
前バンパーにコーナリングランプが設置されたこと
ターボチャージャー、インタークーラー搭載に伴い
右側面後方の開口部の形状や個数が変更されたこと
エンジンリッド大型化に伴い両脇のパネルが狭まり
補助ブレーキランプが側面寄りになったことなどが
メーカーの仕様変更による外観上の差異と言えます。

また、トランスミッションはロッドシフトではなく
ワイヤーリンケージシフトとなったことが特筆され
シフトノブが床から直接伸びているわけではなく、
その形状もフィンガーシフトとよく似てはいますが、
アクチュエータを持たずエアーの作動音もしません。
このワイヤーリンケージシフトは日産ディーゼルの
同時期の複数のモデルで設定されていたようです。
「偽フィンガー」と呼ばれることもあるようですね。

更に中期ブレーキ規制に伴うメーカーの仕様変更で
パーキングブレーキがホイールパーク式とされて、
操作時にチャンバー内の圧縮空気が減圧されるため
古めかしい外観に反しこの作動音がするのも特徴です。

車内は当時の西武としてはごく標準的な仕様とされ
内張りは上半分象牙色・下半分薄緑色となっており
床は通路が滑り止め付き、他が平滑な薄茶色の床材、
座席配置は前向き一人掛けが主体で一部は二人掛け
座席表皮は優先席が赤色の、他は青色の格子柄です。
車内の握り棒は、黒色の緩衝材が巻かれていますが
乗降口付近のみ橙色の緩衝材なのがやや目立ちます。

外観の仕様の平凡さゆえあまり目立たない車ですが
転換期らしい特徴的な仕様の車であり目を惹きます。

茨城交通　水戸200か1504／いすゞKK-LR233J1＋いすゞバス製造（ERGAmio）

京成トランジットバス中古車で2015年に投入されました。
トランジット時代の社番はM213で、2002年式です。

トランジットはTDR関連の送迎バスの運行を担うために
1992年に京成とOLCの共同出資により設立されましたが
2001年には従来は市川営業所八幡車庫が担当していた、
行徳線・浦安線の移管を受けて一般路線の運行を開始、
2002年にはトランジットでは初の自社発注の路線車として
M210～M217の8両のエルガミオを投入しています。

赤紫色一色に黄色のロゴ入りの独自塗装が目立つ他
京成本体の自社発注車とは仕様が異なる点が多くあり、
特にトランスミッションがアイシン製のトルクコンバーター式
オートマチックトランスミッションであることは特筆されます。

2014年に廃車となった後に、茨交へ移籍することとなり、
茨大前営業所へと投入され新天地で活躍を始めました。
投入後はもっぱら水戸市内の路線で運用されています。

外観では特に側面窓の固定窓部分に貼付されている、
スモークフィルムが非常に目立ち注目を浴びています。
このフィルムはトランジット時代の2012年頃に施工され、
これまた京成本体の車との大きな仕様差となりました。

また前輪直後にあった車外スピーカーを撤去した上で、
前輪上部と中扉直前に車外スピーカーを新設したのは
茨交らしい改造点ですが、取付箇所の関係からなのか、
茨交標準のトランペット型のものではなくコーン型です。
側面行先表示機は当初からLED行先表示器でしたが、
京成標準のオージ製から茨交標準の小田原機器製に
換装されているのも細かいながらも目立つところです。

車内は殆どトランジット時代のままの姿で運用されており、
群青色にパステルカラーの模様が描かれた座席表皮や
青灰色石目調及び濃灰色石目調の床材張りの床など、
内装も見慣れた京成中古車とは大きく異なっています。
中扉チャイムも京成本体とは異なるものとなっています。