土佐電気鉄道 202／三菱U-MK218F＋三菱バス製造（Aero Midi）
阪急バス中古車です。阪急時代の社番は2549で、
清和台営業所に配置されていました。
清和台営業所管内では、杉生線の一部系統で、
狭隘区間を通るものがあるために、
僅かながら、中型車が配置されており、
この2549もそうした路線で活躍したのでしょう。
2009年に廃車となった後に、土電に移籍し、
土電初の阪急中古車投入となりました。
土電では、扉配置が中折戸の自社発注車を
長年に渡って導入してきたこともあって、
同じく中折戸である宇野自動車中古車を
一時期、まとまった数で投入して以降は
暫くの間、中古車投入は見合わせていました。
しかし、2007年に子会社の土佐電ドリームサービスに
京阪中古車を投入して、中古車投入を再開しています。
土電は元々、日野車と三菱車を主力としている上に、
自社発注車は、低床化を見据えた動きだったのか、
後に中折戸から中引戸へと移行しているがために、
中引戸のこの車はそれほど違和感は感じませんが、
阪急らしい、高級感の漂う黒サッシの逆T字窓は
当地では目を惹く存在となっています。
車内は、座席表皮が自社発注車と同様のものへと
取り替えられている関係で雰囲気が変わっていますが、
内張りなどはそのままに使用されているため、
やはり、どことなく高級感の漂う仕上がりとなっています。
土電では、この車の投入後、ドリームサービスと共通の
新塗装を採用しているため、旧塗装を纏う中古車としても
注目される一両となっています。
こんにちは。
こちらも高知は、年初めに訪問する機会があり、桟橋本社の車庫訪問も…という状況でした。
何年も前に訪問した際にはモノコックがゴロゴロ、その後も細々とモノコックが…という状況だったものの、近年急速に車両入れ替えが進んだ印象があり、2種類の新塗装車がボチボチ走っている様は、車両入れ替えを一般にPRしている様にも感じられます。
中にはふそうのAT標準となった最新モデルワンステも居り、塗装の違いもあってか、「これが土電?」と感じる車両も居ますが、それでもまだ日野中型の古参車(ライトが片側1灯)なども結構走っており、Jバスエルガ･エルガミオタイプとニューエアロスターばかりになっている地域のバスと比べれば、まだまだ面白い状況が続いていますね。
そんな状況の土電におけるこの車両、元々日野と共にふそう中型車を多数導入しているだけあって、仕様の違いが色々あるとはいえ、さほど違和感は感じない気がしますが、ライバルとも言える高知県交通で同種車両が走っている姿を見た時には、違和感があり過ぎると感じたものでした。
(高知県交通が日産ディーゼルや日野を好んでいる事を踏まえると、茨城で結構走っている西武中古の中型短尺車辺りなら、いつ走り出しても違和感がなさそうですが…)
また四国では高知2社に限らず、古参車が結構走っている割には、中古車導入が比較的少ない印象(JR四国バスの様な例外もありますが…)がありますが、高知などは経年車が多いだけに、今後中古車導入を積極的に進める方向に転換していくのかも気になる所です。
(他地域では九州のいわさきグループの様な事例もありますので…)
>>MAKIKYU様
いつもコメントありがとうございます。
高知県交通はAero Midiに続き、Journey Kも導入し、
ついに四メーカーを揃えたのには、驚かされました。
ただ、まだ全体から見れば中古車の割合は
ごく限られていますので、あまり違和感はありませんね。
四国はどの事業者も中型車が主力となっていますから、
中型の中古車がごく限られた存在である現状では、
中古車の投入はなかなか進まないでしょうね。