関東鉄道　9192TC／いすゞP-LV314L＋富士重工業（7E）

京成中古車です。
土浦営業所では9159TC以降、四枚折戸の車を中心に
多数の京成中古車が投入されていますが、
初期のものの淘汰が進められていて、
1989年式の京成中古車は2008年までに全廃となる中で、
1990年式の京成中古車のうち、土浦営業所で活躍を続ける
9189TC、9190TC、9191TC、9192TCは、
京成時代も同じ金町営業所所属で社番・登録番号共に連番、
関鉄移籍後も同じ土浦営業所所属で社番・登録番号共に連番、
という、まさしく兄弟車と呼ぶべきグループですが、
これらもいつまで活躍を続けるのか心配です。

1989年式の京成中古車は京成時代に既に、
モケットが交換されていたのに対して
1990年式の京成中古車は京成時代には、
モケットが交換されないままに関鉄入りを果たしており、
モケットの痛みが外見の綺麗さとは裏腹に目立っていました。

しかし、U-代京成中古車のモケット交換に続き、
2006年以降にようやくモケット交換が実施されています。
しかも、そのモケットは実に関鉄らしく車により柄がまちまちで、
非常にバラエティーに富んだものとなっています。

この車は京成時代を彷彿とさせる、
緑色一色のものへと交換されていますが、
それ故、一見してモケット交換には気づかない仕上がりです。

加えて9189TCは中扉のうち、右側のサッシのみ、
ガラスが全面透明のものとなっているのも特徴です。
従って、京成中古車のうち都内向けの車の特徴と言える、
中扉ガラスの注意書きが中途半端なものになっています。

このように兄弟車といえるグループでも個性を磨いているのが、
実に関鉄らしい非常に奥深いところであり、
外見を撮影だけでなく、車内の調査を含めての
フィールドワークが大切だなと感じさせる一台です。

ちなみに二枚目の画像は平日一本のみの、
筑波大学中央発、土浦二高経由土浦駅行きですが、
こういった一日一本のみのダイヤが非常に多くあり、
しかもそれが免許維持的な路線だけではないところも、
実に関鉄らしい非常に奥深いところですね。

【諸元】
登録番号：土浦200か・477
年式：1989
型式：P-LV314L
機関：6QA2（11044cc 220ps/2300rpm）
ホイールベース：5.0m

関東バス　C2015／三菱KC-MP337K＋三菱バス製造（NewAeroStar）

関東バスとしては久々の三菱車となった、
2000代に続き投入された三菱車が2010代です。
型式から判る通り、畜圧式ハイブリッド車MBECSⅢです。
2000代に続き、2010代も全車とも三菱車らしく、
青梅街道営業所へと配置されました。

関東バスとしては電気式ハイブリッド車HIMRの
8000代に続く低公害車の投入であり、
8000代譲りの黄色いハートと青い地球の図案のマークが
正面の社紋位置と側面に描かれています。
前面下部が黒く塗られているのもポイントです。

減速時に、作動油によって窒素ガスを圧縮し、
発進時に、その圧力によってエンジンをアシストする
畜圧式ハイブリッド車は排出物低減効果が少ない等で
結局普及には至りませんでしたが、その中で
2010代は1997年に5両が一挙に投入されています。

HIMRは小排気量のエンジンを搭載するのに対し、
MBECSは従来と同じエンジンとなっていますが、
油圧装置が作動する発進時や減速時は、
独特の走行音を奏でていました。

関東バスでは、この2010代より低床化を見越して、
約30年に渡って採用し続けた三扉と決別したため、
2010代ではツーステップ車ながら四枚折扉となったこと、
富士重工業が三菱車への架装を中止したため、
2010代では三菱純正の車体となったことなど、
関東バスとしてはエポックメイキングな車ですが、
三扉車でないこともあって延命措置はなされず、
2010年までに全廃となってしまいました。

2000代が一方で生き長らえていることを考えると、
三扉車をこの時点で辞めたことは評価が難しいですね。
2010代が三扉車だったらどうなっていたのでしょうか。

関東鉄道　9180TK／いすゞP-LV314L＋富士重工業（7E）

京成中古車です。
7E架装の標準尺車の場合、
日ディ車、三菱車に比べ、いすゞ車は
ホイールベースがL尺で5.0m、M尺で5.2mと短く、
特にこのような中引戸だと前扉―中扉間の寸法合わせの窓が、
かなり狭くなって、いかにも短く見えるのが特徴です。

ちなみに関鉄には7Eの日野は今のところ在籍しませんので、
同じ土浦ナンバーのアレを比較してみると、
こちらは中扉以前こそいすゞ車のL尺に似た窓割りですが、
こちらは中扉以後の窓割が結構違って見えますね。

9180TKは1990年式で2002年に移籍してきた車で、
中引戸なのはつくば北営業所に似合っていましたが、
9286TKによって2008年に代替されています。
中引戸が優先的にラッピングされる関鉄にあって、
ラッピングが施されぬ美しい姿のまま活躍を続けました。

車内はほぼ京成時代のままとなっていて、
京成時代に座席の張り替えが行われないまま、
関鉄入りを果たしているため、新製当時のままの
緑色一色（優先席は灰色一色）のモケットとなっていましたが、
状態は比較的良かったように思います。

9180TKの在籍期間中、つくば北営業所は
2003年に車庫に降格するものの、
2007年に営業所に昇格するという、
激動の期間で、路線の改廃も多く見られましたので、
9180TKも様々な路線で運用されたことと思います。
写真の方向幕は筑波山シャトル用のものですが、
今は亡き61系統筑波山口―つくばセンターでも、
つくばセンター行きで時折この幕が使用されていました。
岩瀬駅（中央公民館）などに顔を出していたのも、
最早すっかり過去帳入りしてしまいましたね。

【諸元】
登録番号：土浦200か・432
年式：1989
型式：P-LV314L
機関：6QA2（11044cc 220ps/2300rpm）
ホイールベース：5.0m