関東バス C2015／三菱KC-MP337K＋三菱バス製造（NewAeroStar）
関東バスとしては久々の三菱車となった、
2000代に続き投入された三菱車が2010代です。
型式から判る通り、畜圧式ハイブリッド車MBECSⅢです。
2000代に続き、2010代も全車とも三菱車らしく、
青梅街道営業所へと配置されました。
関東バスとしては電気式ハイブリッド車HIMRの
8000代に続く低公害車の投入であり、
8000代譲りの黄色いハートと青い地球の図案のマークが
正面の社紋位置と側面に描かれています。
前面下部が黒く塗られているのもポイントです。
減速時に、作動油によって窒素ガスを圧縮し、
発進時に、その圧力によってエンジンをアシストする
畜圧式ハイブリッド車は排出物低減効果が少ない等で
結局普及には至りませんでしたが、その中で
2010代は1997年に5両が一挙に投入されています。
HIMRは小排気量のエンジンを搭載するのに対し、
MBECSは従来と同じエンジンとなっていますが、
油圧装置が作動する発進時や減速時は、
独特の走行音を奏でていました。
関東バスでは、この2010代より低床化を見越して、
約30年に渡って採用し続けた三扉と決別したため、
2010代ではツーステップ車ながら四枚折扉となったこと、
富士重工業が三菱車への架装を中止したため、
2010代では三菱純正の車体となったことなど、
関東バスとしてはエポックメイキングな車ですが、
三扉車でないこともあって延命措置はなされず、
2010年までに全廃となってしまいました。
2000代が一方で生き長らえていることを考えると、
三扉車をこの時点で辞めたことは評価が難しいですね。
2010代が三扉車だったらどうなっていたのでしょうか。
こんばんは。
こちらの型式、道南バスに移籍したものがあるようです。
方向幕両横の青マークもそのままのようです。
>>ひつじ様
いつもコメントありがとうございます。
今まで少数派だった関東バス中古車ですが、
2009年頃から急速に普及が進んでいますね。
オートには、比較的早期に200代・300代が、
茨交には、2010年に入り310代・1510代が、
それぞれ投入されていて県内でも活躍を広げていますね。
MBECSⅢは蓄圧装置以外は普通の車になりますので、
ツーステップ車ということを除けば、使い勝手は良さそうです。
道南でも、引き続き畜圧装置を使用するのかどうか気になりますね。
はじまして。
この形式の車両は道南バスに５台ほど来ています。方向幕両側の低公害バスと書いたマークは残されていて、座席シートもそのままです。
室蘭２００か・６２２ ５９号 室蘭市内線
室蘭２００か・６２４ ５８号 室蘭市内線
室蘭200か・６４１ ６１号 室蘭市内線
室蘭２００か・６３５ ６３号 登別温泉線
室蘭２００か・６２３ ６０号 登別温泉線
>>夕凪様
コメントありがとうございます。
先日アップした拓殖バスの元関東バスC2001もそうですが、
北海道では関東バス中古車が増えているようですね。
MBECSは油圧装置を取り外しさえすれば、
普通のバスと殆ど変らず、使い勝手は良さそうですが、
低公害マークが付いているということは、
油圧装置はそのまま使用しているんでしょうかね。
ちょっと気になる所ですね。