ジャパンダック　土浦200か1395／型式不明＋クールアンフィビアス

霞ヶ浦ダックツアーで使用されている水陸両用バスで、
「チャレンジャー号」の愛称が付けられています。
水陸両用バスは陸上では自動車として走りますが、
車両後部にスクリューが設置されておりこれを下して
船舶として水上を航行することができるのが特徴です。

この水陸両用バスによる定期観光バス、ダックツアーは
陸から湖沼へ滑り込むスプラッシュインの楽しさもあり、
NPO法人日本水陸両用車協会（JAVO）等を中心に、
全国で普及が進められているところです。

車体は全長11.95m、全幅2.50m、全高3.54mであり、
車両重量11.385tと、我が国の法規に沿っています。
また喫水は1200mmで、最高速力は4.5ノットです。
乗車定員は39名と大型観光バスとほぼ同等です。

出入口は5段のタラップがあるのが大きな特徴で、
視点が高く地上でも普通のバスとは一味違います。
車内は前向き2人掛の座席が主体となっていますが、
出入口付近には一部前向き1人掛座席もあります。
座席形状は路線バスと同様の形状となっていますが、
座席表皮は防水を考慮し黄緑色のビニール製です。

この車は、我が国では初めての水陸両用バスとして
国産車であるいすゞ・フォワードのシャシー等を活用し
クールアンフィビアス（CAMI）で製造されました。
このクールアンフィビアスは水陸両用車を製造している
アメリカの企業で、特に水陸両用バス「Hydra Terra」は
日本だけでなく世界のダックツアーで活躍しています。

2002年に水揚げされた後に、自動車検査証交付を受け、
2003年には京都で開催される第3回「世界水フォーラム」の
キャラバンカーとして全国各地で試乗会を行っています。
また同年、「未知普請号」という愛称が付けられただけでなく、
水上の航行のために必要な船舶検査証交付も受けました。

2006年には水陸両用バスとしては我が国で初めてとなる
旅客不定期航路事業として湯西川で試験的に運行されて、
更に翌年には、大阪や鬼怒川でも試験運行を実施した後、
2009年までの間、大阪で初の定期運行に使用されました。
続いて2010年から2013年まで諏訪湖で定期運行に使用、
2014年からは霞ヶ浦ダックツアーの開業に合わせて、
これに転用され、霞ヶ浦での活躍をはじめています。

霞ヶ浦ダックツアーでの運行に際しては関鉄観光バスが
地上運行や車両保管場所提供を担うことも特徴で、
オフには本社脇で休む姿を見ることができます。
水上運航はNPO法人日本水陸両用車協会担当で
運転士さんと操舵士さんが進水前に交代します。
霞ヶ浦ダックツアーは日本水陸観光催行ですが、
関鉄観光バスのネットワークを活かした形で、
期間限定で佐原でもダックツアーを実施する等、
ユニークな取り組みが続けられています。

新常磐交通自動車　　いわき22か・323／日野P-HT235BA＋日野車体（BlueRibbon）

グリーンキャブ傘下で再建の続く常交で、
主力して活躍するのがこのような日野車です。
モノコック車体の車が引退して以降、
注目を浴びる機会が減ってきてはいますが、
未だに数多く活躍している経年車や、
実に渋いカラーリングなど、その魅力は尽きません。
この車も1987年式ながら活躍を続けています。

この車は仕様面でも非常に魅力的です。
まず目立つのは前面の独立した系統幕です。
方向幕は電動となっているにも拘わらず、
系統幕は手動となっているのが堪りません。
方向幕がカラー幕となっているのもポイントです。
この色選びもどれも渋い塗装とぴったり合う、
なんとも言えないチョイスとなっていてイカします。
側面の出入口表示が行灯なのもたまりません。

加えて、バスにおいては過去のものでも、
未だに、トラックショップでは人気アイテムである、
ワンマン行灯と日野ウイングマークがまた
なんとも言えない輝きを放っています。
筆記体の「BlueRibbon」のオーナメントも垂涎ものです。

前面の黄色の「後のり」のサボがまた、
渋い塗装と絶妙のコントラストをなしていますが、
撤去された車も少なからずあります。
前面の緑色の「バスカード取扱車」のステッカーが、
往年の「バス共通カード取扱車」と同デザインなのも、
非常に雰囲気があります。

灰色系の内装に臙脂色の座席が並ぶ車内は、
折り畳み座席を備えた着座重視仕様で、
外装と負けず劣らず、味わいがあります。

いわき駅周辺は再開発が進み、
撮影ポイントも日々変化していますので、
ぜひ一度尋ねてみてはどうでしょうか。

プロバス　柏200か・・64／日野PDG-KR234J2＋J-BUS（RainbowⅡ）

常磐線の車窓からよく見えた日立物流の倉庫の跡地に、
2006年にオープンしたイオンモール柏ですが、
その立地は柏駅からも南柏駅からも遠く、
公共交通機関でアクセスするには、柏駅及び南柏駅から
それぞれ運行されているシャトルバスを利用するのが一般的です。
まあ線路の反対側にある豊町東バス停から、
ループ状になっているアプローチが印象的な跨線橋を渡っても、
案外そんなに時間が掛からずに行けたりもしますが。
ちなみに線路の反対側にも専用の駐輪場があったりします。

このような大型ショッピングセンターのオープンに際しては、
周辺のバス事業者がそのアクセスのために、
新路線を開業させるケースが多く見られますが、
このイオンモール柏のオープンに際しては、
いわゆる路線バスの形態での新路線は開業することはなく、
そのアクセスのためのシャトルバスは、2009年10月までは
自家用（白ナンバー）のマイクロバスを使用したものでした。
従って、無料となっていました。

しかし、輸送量の関係からか、或いはコストの関係からか、
そのアクセスのためのシャトルバスは、2009年11月からは、
貸切車（緑ナンバー）の中型バスを使用したものとなり、
併せて、有料となりました。
まあ当初より利用者はそこそこ居たので、
最初からこうすれば良かった気がするのですが、
どうして無料でスタートさせたのか、疑問を感じます。

さて、ここで使用されているのが、プロバスという会社のバスで、
柏200か・・64、65、66の3両体制のようです。
あくまでも路線バス（乗合）ではなく送迎バス（貸切）のため、
運賃収受を行うのは乗務員ではなくイオンの係員です。
とはいえ回数券もあり、車両も路線車なのは興味深いです。
行先表示は「柏駅西口」又は「南柏駅西口」と書かれた
マグネットシートを前面及び側面に貼って対応しており、
乗降は柏駅、南柏駅、イオンモール柏の各乗り場ともに
往年のツーメン車ばりに中扉のみ使用となっています。

気になる仕様の方はどうなっているかというと、
外見は一見方向幕風な行灯以外は当たり障りないですが、
内装はワンステップ車ながら運賃箱・運賃表はなく、
乗客が多い割に、非常口側は二人掛けの郊外仕様であり、
運転士さんの肉声によるアナウンスと相俟って、不思議な感じです。
日本バス協会会員証のNBAシールがないのも、
各社で貼り付けが進んでいる現在では目立つポイントですね。

そういえば、以前コメント欄にて紹介させて頂きました、
ニュー東豊に投入された江ノ電中古車が辛うじて写っている写真を、
ニュー東豊路線車一覧に掲載しましたので、宜しければどうぞ。
見えにくいですが、運賃小窓跡にちゃんとロゴが入ってるのが、
律儀に前面側面ともに方向幕が装填されている点や、
本来はセフティーウィンドーが入る凹面部を黒塗りとしている点と
相俟って、このまま路線バスとして走って欲しいイカす仕上がりです。
写真では確認しにくいですが、側面は東豊学園の広告入りです。