関東鉄道　9489TC／日野SKG-HX9JHBE＋J-BUS（Poncho）

小島タクシー中古車で土浦200あ・615だった車です。
2011年にNPO法人まちづくり活性化土浦が運行する
コミュニティバス「キララちゃん」の計3系統のうち、
当時土浦地区タクシー協同組合が運行を受託していた
Aコース市民会館循環専用車として投入された車です。
同年10月1日に行われたダイヤ改正に併せて投入され
以前の専用車である土浦300あ・202を代替しました。
ホイールベース4.125mのショート仕様で中扉のみとされ
マニュアルトランスミッション仕様が選択されています。

新興タクシー　つくば200あ・160／日野SDG-HX6JHAG＋J-BUS（Poncho）

2012年、つくば市内の新興タクシーに移管されたため
つくば200あ・160へと、登録変更がなされていますが
2015年、土浦市内の神立ハイヤーに移管されたため、
土浦200あ･650へと、再度登録変更が行われています。
2018年にはAコースも関東鉄道土浦営業所へ移管されて
登録番号はそのままで、9489TCの社番が振られました。

なお関東鉄道土浦営業所では、Aコースの移管に併せて
従来のBコース・Cコース専用車1889TC・1890TCに加え
新たな「キララちゃん」専用車として2167TCを投入し
小島タクシーが土浦200あ・615を投入すると同時に、
予備車として投入された土浦200か1262は当然ながら
流石に関鉄へと引き継がれることはありませんでした。

外装は白色を地色としキララちゃんのイラストが入った
ラッピングを部分的に施したもので、他車とは共通です。
2018年には地方版図柄入りナンバープレートに換装され
「風・空・彩」デザインが白い車体に似合っています。

車内は内張りは灰色一色、床は黒の石目調の床材張りで、
座席配置は、左側中扉後が前向き1人掛2列とされており、
右側が前向き1人掛4列でうち1・2列目が折畳座席です。
座席表皮はメーカー標準仕様である水色となっています。
また吊革のベルトがＶ字型であるところが目を惹きます。

投入当初からワンマン機器は関鉄に準じた仕様ですが、
運賃均一制後払いのため運賃表示器は引き続き省略され
クラリオン製CY-2510停留所名表示器もそのままです。

2005年3月1日の試験運行開始から15年目を迎えている
「キララちゃん」は昨年利用者も200万人に達しており
今後も市民の足として活躍することが期待されます。

【諸元】
登録番号：土浦200あ・650
年式：2011
型式：SKG-HX9JHBE
機関：J05E-J5-V（5123cc 180ps/2800rpm）
ホイールベース：4.125m

関東鉄道　2128TK／日野SKG-HX9JLBE＋J-BUS（Poncho）

2016年につくば市コミュニティバス「つくバス」の
「小田シャトル」及び「吉沼シャトル」専用車として
つくば北営業所へ投入された2127TK～2131TKの5両は
同系統に狭隘区間があるため、小型車となりました。

同系統の専用車で老朽化の進む1898TK～1901TK及び
1903TK～1906TKを順次代替すべく投入されたもので、
2017年には1898TK・1901TKが廃車となっている他、
1899TK・1900TK・1903TK・1905TKも路線車へと転用
1899TKはつくば中央へ、1900TK・1904TKは守谷へ
1903TKは関鉄グリーンバス石岡営業所へと転出して
以降は1906TKが、予備車として残存するのみです。

「つくバス」専用車としては初の日野ポンチョですが
仕様は関鉄が受託する他のコミュニティバス用を踏襲、
ホイールベース4.825mのL尺（ロング）2扉仕様です。

車内は内張りが灰色、床が濃灰色石目調の床材張りで
座席配置は左側前向き1人掛2列、右側前向き1人掛5列、
右側の1・2列目は車椅子固定用の折畳座席となります。
座席表皮は既存の専用車に併せ青色のジグザグ柄です。

さて2006年4月1日の運行開始したこの「つくバス」は
2019年4月1日、2011年4月1日改正以来の再編が行われ
バス停数を111箇所から223箇所へとほぼ倍層させた他、
つくばセンター～とよさと病院間の「上郷シャトル」と
みどりの駅～とよさと病院間の「西部シャトル」を新設
更にジャンボタクシーを活用した筑波地区支線型バスや
富士見台～牛久駅西口間の茎崎地区実証実験バスも開業
また茎崎地区を経由する一般路線バスに対する運賃補助、
11D系統土浦駅～野田団地～つくばセンター線の増便等
「つくバス」再編以外にも様々な施策が実施されました。

更にSDGsをプロモーションするために専用車の外装も
「これからの　やさしさの　ものさし」をコンセプトに
新たにデザインされたものへ全車が順次変更されました。

但し、「つくバス」は専用車の増車は行わなかった上に
バス停の増加により所要時間も平均15分程度伸びており
加えて系統増により全体で334便から283便へ減便され、
少なくとも既存のバス停を利用する乗客の利便性は低下
結果的、開業以来の初の利用者減を招いてしまいました。

また市にとっては運行の負担の大きい「つくタク」から
利用者の移行を狙っていた支線型バスも苦戦しています。
運賃補助や増便などの施策は概ね成功しているようです。

【諸元】
登録番号：つくば200か・669
年式：2016
型式：SKG-HX9JLBE
機関：J05E-J5-V（5123cc 180ps/2800rpm）
ホイールベース：4.825m

関東鉄道　9478MR／日野PJ-KV234L1＋J-BUS（Blue Ribbon Ⅱ）

京成バス中古車で、京成バス時代の社番はN504です。
2005年に長沼営業所草野車庫へ投入された日野大型車
N501～N504の4両はホイールベース4.8mの短尺車です。

日野車が主力である同車庫や船橋営業所花輪車庫では
ホイールベース5.2mの標準尺車を投入してきましたが
日野大型車がいすゞ大型車のOEMとなったことを受け
千葉営業所等向けのいすゞ大型車と仕様を揃えたのか、
以来これらの車庫においては短尺車の増備が続きます。
廃車後は、2018年に守谷営業所へと投入されています。

関鉄にあっては先行して同年に守谷営業所へ投入された
元N502の9469MRを皮切りに以降同型車の投入が続き、
つくば中央営業所や土浦営業所でも見ることができます。

外観ではデンソー製の走行風取込式クーラーが目立つ他
エンジンが直列6気筒となり左側面後方の開口部が消え、
灯火器保安基準の改正を受け反射板が設置されています。
また京成時代に設置されたLEDデイライトも目立ちます。
ワンステップ仕様の短尺車ゆえに、やや腰高な雰囲気で
ノンステップ仕様の標準尺車とは遠目にも判別可能です。

車内は言うまでもなく京成時代のままで内張りは白灰色、
床は通路部が平滑な濃緑色の、他が緑色の床材張りです。
座席配置は、左側前半が前向き1人掛と横向き2+2人掛で
後半は前向き1人掛2列と前向き2人掛2列とされており、
右側は前向き1人掛7列と前向き2人掛2列となっていて、
うち4・5列目は車椅子固定用の折畳座席とされました。
中扉後方にも立席を確保している、京成らしい仕様です。

大都市部でも排出ガス規制に対応した車への代替が進み
また少子高齢化によって利用者数が減少しつつあるため
国内の中古車市場に出る車が減少しているようですが、
京成から中古車の供給を受けられることは強みですね。

【諸元】
登録番号：つくば200か・837
年式：2005
型式：PJ-LV234L1
機関：6HK1-TCC（7790cc 260ps/2700rpm）
ホイールベース：4.8m