関東鉄道　2214MT／いすゞ2KG-LV290N3＋J-BUS(ERGA)

2019年式の2214MT・2215MR・2216YT・2217RGは
2018年式の2198RG・2199RGを踏襲するかたちで、
通常の（ハイブリッド車ではない）大型車とされて、
車種も前年に続いて無難にエルガが選択されています。
2019年式4両は2018年式2両と同じ2KG-規制車ながら
メーカーによる2019年のマイナーチェンジを受けて、
仕様が変更され型式の末尾も2から3へ変わりました。

変更点は多岐にわたりますが、最も注目されることは
ドライバー異常時対応システム（EDSS）の搭載です。
これは運転席および運転席背後の握り棒に設置された
非常ブレーキスイッチを乗客や運転士が押すことで、
自動的にブレーキがかかり停車させるシステムであり
このシステムが作動する際には、ホーンが吹鳴する他
左右両方のウィンカーとブレーキランプが点滅します。
また車内では自動で日本語と英語のアナウンスが流れ
運転席背後の非常ブレーキスイッチと一体となった、
赤色のフラッシャーランプが点滅し危険を知らせます。

またブレーキ・オーバーライド・アクセラレーターで
アクセルとブレーキが同時に踏み込んでしまった場合、
エンジン出力が制御されブレーキ操作が優先されます。
更にAMTの改良や排気ガス処理装置診断機能の強化等
細々とした変更が行われており型式が変更されました。

外観ではブレーキランプが従来のハロゲンバルブから
LEDのゴールドキング製TSL-5Rへと変更されたことが
特に目を惹くところで視認性が大きく向上しています。
リアウィンカーはゴールドキング製TSL-2のままです。

行先表示機は2194MT以降で採用されるレシップ製で
白色LEDが主体で一部がフルカラーLEDとなっている
DFE-C11CW・DFE-C22CW・DFE-C33CWが採用され
こちらも従来の行先表示機より視認性が向上しました。

車内は前述のEDSSが目立つほかは2018年式を踏襲し
内張りは灰色で、床は濃灰色木目調の平滑な床材張り、
座席はメーカー標準である樹脂製シートバックとされ
座席表皮は、優先席が青色地に紺色のハートマークと
黄色の優先席ピクトグラム入りの柄物とされており、
一般席が青色地に紺色のハートマーク入りとされて、
座席配置はもメーカーが設定するラッシュ型ながらも
右側も前輪タイヤハウス上の座席が省略されました。

降車釦は2194MT以降で採用されるオージ製WS-280で
うち握り棒は誤操作防止のため釦が窪んだWS-282-J1、
側面窓中桟は横向き仕様であるWS-280G-J1とされて
それ以外の箇所には、WS280-J1が配置されています。

エルガハイブリッドの影に隠れがちなエルガですが、
投入が続けられて、少しずつ勢力を伸ばしていますね。

【諸元】
登録番号：水戸200か2109
年式：2019
型式：2KG-LV290N3
機関：4HK-TCH（5193cc 240ps/2400rpm）
ホイールベース：5.3m

関東鉄道　9489TC／日野SKG-HX9JHBE＋J-BUS（Poncho）

小島タクシー中古車で土浦200あ・615だった車です。
2011年にNPO法人まちづくり活性化土浦が運行する
コミュニティバス「キララちゃん」の計3系統のうち、
当時土浦地区タクシー協同組合が運行を受託していた
Aコース市民会館循環専用車として投入された車です。
同年10月1日に行われたダイヤ改正に併せて投入され
以前の専用車である土浦300あ・202を代替しました。
ホイールベース4.125mのショート仕様で中扉のみとされ
マニュアルトランスミッション仕様が選択されています。

新興タクシー　つくば200あ・160／日野SDG-HX6JHAG＋J-BUS（Poncho）

2012年、つくば市内の新興タクシーに移管されたため
つくば200あ・160へと、登録変更がなされていますが
2015年、土浦市内の神立ハイヤーに移管されたため、
土浦200あ･650へと、再度登録変更が行われています。
2018年にはAコースも関東鉄道土浦営業所へ移管されて
登録番号はそのままで、9489TCの社番が振られました。

なお関東鉄道土浦営業所では、Aコースの移管に併せて
従来のBコース・Cコース専用車1889TC・1890TCに加え
新たな「キララちゃん」専用車として2167TCを投入し
小島タクシーが土浦200あ・615を投入すると同時に、
予備車として投入された土浦200か1262は当然ながら
流石に関鉄へと引き継がれることはありませんでした。

外装は白色を地色としキララちゃんのイラストが入った
ラッピングを部分的に施したもので、他車とは共通です。
2018年には地方版図柄入りナンバープレートに換装され
「風・空・彩」デザインが白い車体に似合っています。

車内は内張りは灰色一色、床は黒の石目調の床材張りで、
座席配置は、左側中扉後が前向き1人掛2列とされており、
右側が前向き1人掛4列でうち1・2列目が折畳座席です。
座席表皮はメーカー標準仕様である水色となっています。
また吊革のベルトがＶ字型であるところが目を惹きます。

投入当初からワンマン機器は関鉄に準じた仕様ですが、
運賃均一制後払いのため運賃表示器は引き続き省略され
クラリオン製CY-2510停留所名表示器もそのままです。

2005年3月1日の試験運行開始から15年目を迎えている
「キララちゃん」は昨年利用者も200万人に達しており
今後も市民の足として活躍することが期待されます。

【諸元】
登録番号：土浦200あ・650
年式：2011
型式：SKG-HX9JHBE
機関：J05E-J5-V（5123cc 180ps/2800rpm）
ホイールベース：4.125m

関東鉄道　2128TK／日野SKG-HX9JLBE＋J-BUS（Poncho）

2016年につくば市コミュニティバス「つくバス」の
「小田シャトル」及び「吉沼シャトル」専用車として
つくば北営業所へ投入された2127TK～2131TKの5両は
同系統に狭隘区間があるため、小型車となりました。

同系統の専用車で老朽化の進む1898TK～1901TK及び
1903TK～1906TKを順次代替すべく投入されたもので、
2017年には1898TK・1901TKが廃車となっている他、
1899TK・1900TK・1903TK・1905TKも路線車へと転用
1899TKはつくば中央へ、1900TK・1904TKは守谷へ
1903TKは関鉄グリーンバス石岡営業所へと転出して
以降は1906TKが、予備車として残存するのみです。

「つくバス」専用車としては初の日野ポンチョですが
仕様は関鉄が受託する他のコミュニティバス用を踏襲、
ホイールベース4.825mのL尺（ロング）2扉仕様です。

車内は内張りが灰色、床が濃灰色石目調の床材張りで
座席配置は左側前向き1人掛2列、右側前向き1人掛5列、
右側の1・2列目は車椅子固定用の折畳座席となります。
座席表皮は既存の専用車に併せ青色のジグザグ柄です。

さて2006年4月1日の運行開始したこの「つくバス」は
2019年4月1日、2011年4月1日改正以来の再編が行われ
バス停数を111箇所から223箇所へとほぼ倍層させた他、
つくばセンター～とよさと病院間の「上郷シャトル」と
みどりの駅～とよさと病院間の「西部シャトル」を新設
更にジャンボタクシーを活用した筑波地区支線型バスや
富士見台～牛久駅西口間の茎崎地区実証実験バスも開業
また茎崎地区を経由する一般路線バスに対する運賃補助、
11D系統土浦駅～野田団地～つくばセンター線の増便等
「つくバス」再編以外にも様々な施策が実施されました。

更にSDGsをプロモーションするために専用車の外装も
「これからの　やさしさの　ものさし」をコンセプトに
新たにデザインされたものへ全車が順次変更されました。

但し、「つくバス」は専用車の増車は行わなかった上に
バス停の増加により所要時間も平均15分程度伸びており
加えて系統増により全体で334便から283便へ減便され、
少なくとも既存のバス停を利用する乗客の利便性は低下
結果的、開業以来の初の利用者減を招いてしまいました。

また市にとっては運行の負担の大きい「つくタク」から
利用者の移行を狙っていた支線型バスも苦戦しています。
運賃補助や増便などの施策は概ね成功しているようです。

【諸元】
登録番号：つくば200か・669
年式：2016
型式：SKG-HX9JLBE
機関：J05E-J5-V（5123cc 180ps/2800rpm）
ホイールベース：4.825m