関東鉄道　2206RG／日野2DG-HX9JLCE＋J-BUS（Poncho）

2019年式の自社発注車、2205RG・2206RGの2両は
つくば市の新規路線バス実証実験事業の専用車として
竜ヶ崎営業所へと投入された小型車となっています。

牛久駅～城山団地～茎崎窓口センター～富士見台間の
この新規路線バス実証実験事業は、高齢化率が高く、
また牛久駅に向かう路線バスが経由していなかった
城山団地、自由が丘団地、富士見台を経由しています。
城山団地はつくば市コミュニティバス「つくバス」が
これまで経由していなかっただけに、新鮮な印象です。
人の流れにあわせ市内完結ではなく牛久市へと乗り入れ
本数は1日8往復で朝夕のラッシュ時は外した設定です。

メーカーのマイナーチェンジで、トルクコンバーター式
オートマチックトランスミッションが採用されており、
また尿素SCR装置を搭載したことが特徴となっています。
外観では白色LEDが主体で一部がフルカラーLEDである
レシップ製のLED行先表示機DFE-C33CW・DFE-C22CWが
非常に強く目を惹くところで、視認性が向上しました。

塗装は関鉄本体では1965YT以来となる一般塗装ですが
P6036と同様に前扉前方の黒色の部分が拡大されており
ベビーカーステッカーの追加と共に相違点となります。

車内は内張りが灰色、床が濃灰色石目調の床材張りで
座席配置は左側前向き1人掛2列、右側前向き1人掛5列、
右側の1・2列目は車椅子固定用の折畳座席となります。
座席表皮はつくば市コミュニティバス「つくバス」の
専用車に併せたのか青色のジグザグ柄となっています。
降車釦はレシップ製KSP-400とされ握り棒は橙色です。

また左折アラームはデンソー製のS8665-01330ではなく
ボイスアラームであるデンソー製100689-0050であり
関鉄としては中々違和感があるところとなっています。

高齢化が著しい各団地の足として、利用者が定着して
実験終了後も運行が継続されることを期待したいです。

関東鉄道　2205RG／日野2DG-HX9JLCE＋J-BUS（Poncho）

関東鉄道　2205RG／日野2DG-HX9JLCE＋J-BUS（Poncho）

【諸元】
登録番号：土浦200か1683
年式：2019
型式：2DG-HX9JLCE
機関：J05E-J5-V1（5123cc 180ps/2500rpm）
ホイールベース：4.825m

関東鉄道　9513MR／日野BJG-HU8JMFP＋J-BUS(BlueRibbonCity)

東京ベイシティ交通中古車であり旧社番は1302です。
2007年、ベイシティへ投入された1301・1302の2両は
ベイシティでは初のハイブリッド車となり、なおかつ
ベイシティでは少数派の日野車であり目立つ存在で、
大型路線車では日野車はこの2両のみとなっています。
日野は、1994年より電気ディーゼルハイブリッドバス、
HIMRを他社に先んじて市販した実績を持つこともあり
ハイブリッド車の投入に際し日野を選択する事業者は
このベイシティに限らず、他にも見ることができます。

ホイールベースはベイシティらしく輸送力を重視した
10.925mの標準尺（M尺）が選択されてはおりますが
窓割りの関係からかあまり長く見えない仕上がりです。
2019年に2両共廃車になりましたが、関鉄へと移籍し、
2020年には、1301が9513MR、1302が9514MRとして
いずれも守谷営業所へと投入されて、活躍しています。

ハイブリッドシステムはHIMRを踏襲したパラレル式で
かつ、あくまでもモーターはエンジンのアシストに徹し
モーターのみでの走行しないマイルドハイブリッド式で
そのためモーターの出力は41kwと控え目になっています。
エンジンは同クラスとしては小ぶりの7.6Lのものとされ
モーターはオルタネーターのようにエンジンに直結され
発車や登坂など高負荷時にモーターがアシストする他は、
モータ―が発電機となり、充電を行いながら走行します。
トランスミッションはマニュアルトランスミッションで
シフターは当然ながらフィンガーシフトとなっています。

HIMRはバッテリーが床下搭載のため低床化に難があり、
バッテリーをニッケル水素電池に変え屋根上に積載して
車内前方のノンステップ化が図られているのも特徴です。
外観ではこの屋根上のバッテリーのカバーがよく目立ち
このカバーにベイシティ時代と同じロゴが入っています。
また既存のハイブリッド車に併せ前面腰板部と戸袋窓に
既存のハイブリッド車と同様のロゴが入れられています。
ベイシティ時代の中扉の窓の注意書きは剥がされました。
またテールランプは改正後の灯火器保安基準に対応して
日野レインボーHRと同様に、市光工業製4414・4415を
下部に寄せて縦に並べているため印象的なスタイルです。

車内は、内張りが灰色、床が濃灰色の平滑な床材張りで
握り棒は橙色の緩衝材巻きと新車と遜色ない仕様とされ
座席配置は左側前半が前向き1人掛1列と横向き1+2人掛
そして中扉を挟んだ後半が前向き2人掛4列とされており
もう一方の右側は、前向き1人掛5列・前向き2人掛4列で
うち2〜5列目は車椅子固定用の折畳座席とされています。
また最後列の中央部は、定員を抑制し軸重を抑えるため
アームレストが設置されていることが特筆されます。

座席表皮は優先席が青地に水色の「PRIORITY SEAT」と
優先席のピクトグラムが入れられたものとされており、
他は群青色系の派手な柄物とされていて明るい印象です。

近年の関鉄はハイブリッド車の投入が相次いでいますが、
初の中古車である9513MR・9514MRは一際目立ちます。

【諸元】
登録番号：つくば200か・961
年式：2007
型式：BJG-HU8JMFP
機関：J08E-1M（7684cc 240ps/2500rpm）＋1M（41kw）
ホイールベース：10.925m

関東鉄道　2214MT／いすゞ2KG-LV290N3＋J-BUS(ERGA)

2019年式の2214MT・2215MR・2216YT・2217RGは
2018年式の2198RG・2199RGを踏襲するかたちで、
通常の（ハイブリッド車ではない）大型車とされて、
車種も前年に続いて無難にエルガが選択されています。
2019年式4両は2018年式2両と同じ2KG-規制車ながら
メーカーによる2019年のマイナーチェンジを受けて、
仕様が変更され型式の末尾も2から3へ変わりました。

変更点は多岐にわたりますが、最も注目されることは
ドライバー異常時対応システム（EDSS）の搭載です。
これは運転席および運転席背後の握り棒に設置された
非常ブレーキスイッチを乗客や運転士が押すことで、
自動的にブレーキがかかり停車させるシステムであり
このシステムが作動する際には、ホーンが吹鳴する他
左右両方のウィンカーとブレーキランプが点滅します。
また車内では自動で日本語と英語のアナウンスが流れ
運転席背後の非常ブレーキスイッチと一体となった、
赤色のフラッシャーランプが点滅し危険を知らせます。

またブレーキ・オーバーライド・アクセラレーターで
アクセルとブレーキが同時に踏み込んでしまった場合、
エンジン出力が制御されブレーキ操作が優先されます。
更にAMTの改良や排気ガス処理装置診断機能の強化等
細々とした変更が行われており型式が変更されました。

外観ではブレーキランプが従来のハロゲンバルブから
LEDのゴールドキング製TSL-5Rへと変更されたことが
特に目を惹くところで視認性が大きく向上しています。
リアウィンカーはゴールドキング製TSL-2のままです。

行先表示機は2194MT以降で採用されるレシップ製で
白色LEDが主体で一部がフルカラーLEDとなっている
DFE-C11CW・DFE-C22CW・DFE-C33CWが採用され
こちらも従来の行先表示機より視認性が向上しました。

車内は前述のEDSSが目立つほかは2018年式を踏襲し
内張りは灰色で、床は濃灰色木目調の平滑な床材張り、
座席はメーカー標準である樹脂製シートバックとされ
座席表皮は、優先席が青色地に紺色のハートマークと
黄色の優先席ピクトグラム入りの柄物とされており、
一般席が青色地に紺色のハートマーク入りとされて、
座席配置はもメーカーが設定するラッシュ型ながらも
右側も前輪タイヤハウス上の座席が省略されました。

降車釦は2194MT以降で採用されるオージ製WS-280で
うち握り棒は誤操作防止のため釦が窪んだWS-282-J1、
側面窓中桟は横向き仕様であるWS-280G-J1とされて
それ以外の箇所には、WS280-J1が配置されています。

エルガハイブリッドの影に隠れがちなエルガですが、
投入が続けられて、少しずつ勢力を伸ばしていますね。

【諸元】
登録番号：水戸200か2109
年式：2019
型式：2KG-LV290N3
機関：4HK-TCH（5193cc 240ps/2400rpm）
ホイールベース：5.3m