茨城交通　水戸200か2155／日野KK-RJ1JJHK＋日野車体工業（Rainbow）

京成バス中古車で京成バス時代の社番はN466です。
2003年に長沼営業所草野車庫へと投入された車で
2015年に廃車となった後に関東鉄道へと移籍して、
同年9401RGとして竜ヶ崎営業所へ投入されました。
その後、2020年に廃車となり茨城交通へと移籍し、
2019年に日立電鉄交通サービスから引き継がれた
日立南営業所へと投入されて活躍をはじめました。

この日立南営業所には京成バスから同型式、かつ、
同年式で同仕様の4402が電鉄時代の2016年に移籍、
水戸200か1667として先行して活躍しています。

塗装は移籍に際し電鉄のものへと改められましたが
前面腰板部に入れられていたHDのロゴは省略され、
その代わりに「なかのり」の文字が入れられたほか、
フロントガラス両脇の取っ手が撤去されています。
ハンドスコッチがチェーン付きのものであるのも
関鉄時代の名残りで茨交にあっては目を惹きます。

車内は引き続きほぼ京成時代のまま使用されており
オージ製の音声メモリーチャイム、EC-61G-N/Sが
中扉付近へと新たに設置されたことが目を惹くほか
ワンマン機器が電鉄仕様のものに換装されたことや
運転席背後の掲示板が木製のものへ交換されたこと
車内法令掲示の社名がシールで上書きされたことが
関鉄時代からの改造されたポイントとなっています。

関鉄路線車の国内での再起が次第に増えつつある中
遂に同じ県内で再起を果たしたことは特筆されます。
関鉄での活躍は約5年と長くはありませんでしたが、
新天地で長く活躍することを祈りたいものです。

小山中央観光バス　とちぎ200い・・・8／日野KK-RJ1JJHK＋日野車体工業（Rainbow）

関東鉄道中古車で、関鉄時代の社番は1835MTです。
ワンステップ車ながらリーフサスペンションとされ
シフターは無難にフィンガーシフトとなっています。

2001年に水戸営業所へ投入された車ではありますが
すぐ龍ケ崎市コミュニティバス「龍・ゆうバス」の
予備車として、竜ヶ崎営業所へと貸し出されました。
2003年に鹿嶋市コミュニティバスの試験運行に伴い
鹿島営業所へ転入、その専用車として活躍しました。

関東鉄道　1835HS／日野KK-RJ1JJHK＋日野車体工業（Rainbow）

2007年に竜ヶ崎営業所へと転入し一般路線車に戻り
更に2011年には、潮来営業所へと転入しています。
2018年には潮来営業所波崎車庫へと転入しましたが
2019年に廃車となった後小山中央観光バスに移籍し
小山市コミュニティバス「おーバス」専用車となり
ハーヴェストウォーク線で専ら運用されています。

おーバスの同社担当便は小型車が中心の運用ですが
小山駅～ハーヴェストウォーク～小山温泉思川間の
ハーヴェストウォーク線は小山ゆうえんちの跡地に
2007年に開業した郊外型ショッピングモールである
おやまゆうえんハーヴェストウォークを結ぶ路線で
休日は買い物客で賑わっており中型車が似合います。

なおハーヴェストウォーク線は小山中央観光バスが
待機場としている小山国際第一ホテル前発着でしたが
2020年10月1日よりロータリーへの乗り入れが実現
駅からバス停が近くなり、利便性が向上しています。

移籍にあたり塗装が変更が黄緑色と黒色に変更され
ホイールカバーが取り付けられたことが目立つほか、
ロービームのみ、LEDバルブに換装されています。

上半分白色・下半分肌色の内張り、石目調の床材等
車内は、関鉄時代の面影をかなり残してはいますが
運転席背後の行灯と木枠の掲示板が撤去された上で
新たに金属枠の掲示板が二枚取り付けられたほか、
前面行先表示機裏にあった車内表示機が撤去されて
新たに小さなデジタル時計が設置されています。

また運賃箱や音声合成放送装置などは換装されて、
特に、おーバスは前乗り前降りの均一制運賃のため
中扉付近に設けられていた整理券発行機が撤去され
中扉は、締切扱いへと改められたことも注目です。

座席配置や座席表皮もまた、関鉄時代のままですが
座席にはビニール製の白色カバーが新たに奢られて
質素な関鉄時代と比べ豪華な印象へと変わりました。

近年国内で第二、第三の活躍を続ける関鉄路線車が
数を増やしていますが近場での再帰は嬉しいですね。

関東鉄道　9513MR／日野BJG-HU8JMFP＋J-BUS(BlueRibbonCity)

東京ベイシティ交通中古車であり旧社番は1302です。
2007年、ベイシティへ投入された1301・1302の2両は
ベイシティでは初のハイブリッド車となり、なおかつ
ベイシティでは少数派の日野車であり目立つ存在で、
大型路線車では日野車はこの2両のみとなっています。
日野は、1994年より電気ディーゼルハイブリッドバス、
HIMRを他社に先んじて市販した実績を持つこともあり
ハイブリッド車の投入に際し日野を選択する事業者は
このベイシティに限らず、他にも見ることができます。

ホイールベースはベイシティらしく輸送力を重視した
10.925mの標準尺（M尺）が選択されてはおりますが
窓割りの関係からかあまり長く見えない仕上がりです。
2019年に2両共廃車になりましたが、関鉄へと移籍し、
2020年には、1301が9513MR、1302が9514MRとして
いずれも守谷営業所へと投入されて、活躍しています。

ハイブリッドシステムはHIMRを踏襲したパラレル式で
かつ、あくまでもモーターはエンジンのアシストに徹し
モーターのみでの走行しないマイルドハイブリッド式で
そのためモーターの出力は41kwと控え目になっています。
エンジンは同クラスとしては小ぶりの7.6Lのものとされ
モーターはオルタネーターのようにエンジンに直結され
発車や登坂など高負荷時にモーターがアシストする他は、
モータ―が発電機となり、充電を行いながら走行します。
トランスミッションはマニュアルトランスミッションで
シフターは当然ながらフィンガーシフトとなっています。

HIMRはバッテリーが床下搭載のため低床化に難があり、
バッテリーをニッケル水素電池に変え屋根上に積載して
車内前方のノンステップ化が図られているのも特徴です。
外観ではこの屋根上のバッテリーのカバーがよく目立ち
このカバーにベイシティ時代と同じロゴが入っています。
また既存のハイブリッド車に併せ前面腰板部と戸袋窓に
既存のハイブリッド車と同様のロゴが入れられています。
ベイシティ時代の中扉の窓の注意書きは剥がされました。
またテールランプは改正後の灯火器保安基準に対応して
日野レインボーHRと同様に、市光工業製4414・4415を
下部に寄せて縦に並べているため印象的なスタイルです。

車内は、内張りが灰色、床が濃灰色の平滑な床材張りで
握り棒は橙色の緩衝材巻きと新車と遜色ない仕様とされ
座席配置は左側前半が前向き1人掛1列と横向き1+2人掛
そして中扉を挟んだ後半が前向き2人掛4列とされており
もう一方の右側は、前向き1人掛5列・前向き2人掛4列で
うち2〜5列目は車椅子固定用の折畳座席とされています。
また最後列の中央部は、定員を抑制し軸重を抑えるため
アームレストが設置されていることが特筆されます。

座席表皮は優先席が青地に水色の「PRIORITY SEAT」と
優先席のピクトグラムが入れられたものとされており、
他は群青色系の派手な柄物とされていて明るい印象です。

近年の関鉄はハイブリッド車の投入が相次いでいますが、
初の中古車である9513MR・9514MRは一際目立ちます。

【諸元】
登録番号：つくば200か・961
年式：2007
型式：BJG-HU8JMFP
機関：J08E-1M（7684cc 240ps/2500rpm）＋1M（41kw）
ホイールベース：10.925m