ジェイアールバス関東　M527-93308／日野U-HT2MMAA＋日野車体（BlueRibbon）

水戸支店は以前はP-LRやP-MKなどの中型車が
よく活躍していた印象が強くありますが、
1993年に投入されたM527-93307・M527-93308は、
一般的な大型車とされています。

仕様は他支店と共通のごくごく無難なもので
ホイールベース5.3mの標準尺が採用されており、
扉配置は後折戸仕様とされています。
この辺りは茨城交通や茨城オートとも共通するところで、
水戸地区では違和感のない存在です。

特筆すべきは、これまで小さかった側面方向幕が、
ようやく大型サイズへと変更されたことです。
P-LVやP-LRでは標準サイズよりも小さい、
申し訳程度の大きさしかない側面幕を装備しており、
特にP-LRは扉配置が後折戸なのにも拘わらず、
後扉後方の狭い窓に方向幕を装備していた程でしたが、
ようやく他社並みのサイズに変わりました。
あわせて前面方向幕も拡大されていますが、
他社と比べると少々幅の狭いものとなっています。

なお、翌年に水戸支店に投入されたM527-94307では
側面方向幕が天地方向にやや幅が詰められた上、
前面方向幕が水平方向にやや幅が詰められており、
その後、L524-98506・L524-98507に至るまで、
その仕様が踏襲されることとなります。

さて、折角、大型サイズの側面方向幕を装備していた
M527-93308ですが、近年に入りどういう訳か、
標準サイズの側面方向幕へと交換されてしまい、
非常に微妙な姿になってしまいました。
予備品の関係かとは思いますが詳細は不明です。

ちなみに、このM527-93308は新潟県中越地震の際に、
JR上越線の代行バスとして使用されており、
水戸支店生え抜きながら新潟にも足跡を残しています。

阪東自動車　263／いすゞKK-LR233J1＋いすゞバス製造（ERGAmio）

2002年、阪東の親会社である東武鉄道から、
柏駅―戸張線及び北柏駅―パークシティ守谷線の
移管を受けた際に、それに併せ、これらの路線用として
阪東では久々となる中型車が投入されました。
263・264・265及び260・261・262がそれですが、
投入は、前者が先行して投入されたために、
登録番号と社番との関係がちぐはぐになっています。

阪東ではかつて印旛方面に路線を延ばしていて、
それらの路線用として中型車を使用していましたが、
これらが中折戸など独特の仕様を持っていたのに対し、
この6両はワンステップ車とされたこともあって、
大型車に準じた中引戸とされ、無難な仕上がりです。

ただ、この263・264・265の仕様の特筆すべき点として、
側面行先表示機が中扉後方に設置されたロットは、
この3両が最後となったことが挙げられます。
社番で見れば、これらより若番である260・261・262からは
側面行先表示機が中扉前方へと変更されていて、
往年の阪東の仕様がここでまた変更されたといえます。

トランスミッションはフィンガーシフトとされている点が
阪東としてはかなり目立つところとなっています。
また、クーラーがゼクセルではなくデンソーである点は
本型式では比較的珍しい仕様だと言えます。

北柏駅―パークシティ守谷線は阪東と関鉄の共同運行から
関鉄の単独運行となり、現在は廃止となってしまいましたが、
阪東では以降、中型車を相次いで投入するようになり、
様々な路線で中型車の活躍が見られるようになりました。

関東鉄道　9111TR／日ディP-U33L＋富士重工業（7E）

西武中古車です。
1990年、水戸営業所への9013MT投入を皮切りとして、
開始された西武中古車投入は、以降継続的に実施されました。
当初は、中引扉の車のみの移籍でしたが、
1996年、取手営業所に投入された9102TRは
西武時代に都内向けとして投入された中四折戸車でした。
以降、取手営業所に投入された西武中古車P-U33Lは、
1997年投入の9109TR・9110TR・9111TRも、
1999年投入の9120TR・9121TR・9122TR・9123TR・9135TRも
全て9102TRと同様の中四折戸車で揃えられていて
中引戸車と中四折戸車が並行投入された他営業所と比し、
このような中四折戸車の集中配置は異彩を放っていました。

取手営業所では前乗り前払い均一制の路線もあるため、
集中配置はこれに対応したものだと思われますが、
取手では同型車が一大勢力を築く結果となりました。

このうち、9102TR及び9109TR・9110TR・9111TRは、
西武時代は側面方向幕が大型だったにも拘わらず、
関鉄移籍時の改造に際して廃車発生品を使用したからか、
側面方向幕が小形のものへと改められたのが特徴でした。
このような改造は関鉄ではかなり最近まで見られましたが、
この車は側面方向幕部分の窓が一枚物の固定窓のため、
それほど違和感のない仕上がりとなっています。

車内は、関鉄移籍時に車体更生が実施されたために、
内張りが上半分白色、下半分褐色へと改められましたが、
床は西武時代と同じく褐色の床材張りとされていました。
なお、座席表皮は緑色一色のものとなっていました。
この車体更生によるお陰か、車内の状態は晩年まで良く、
また車令8年で移籍しているために、長く活躍しましたが、
2008年に遂に廃車となってしまいました。