茨交県北バス　水戸22あ・654／日野K-RJ172AA＋日野車体(Rainbow)

茨交の定番、一つ目RJも流石に数を減らしてきましたが、
そんななかで奇跡的に今もなお、
K-車が活躍を続けていることは特筆されます。
この車は茨交本体からの移籍車ですが、
県北自社発注車の中には前面上部にスピーカーをつけ、
メロディバスとして運用されていた車もあったようです。

1984年式の一部にみられる、
腰板部に設けられた側面方向幕が特徴ですが、
これは同時期の91Jなどにも見られる特徴です。
前面方向幕周囲はK-車ながら、P-車に準じた仕上げです。

成田空港交通　1／日野U-HT2MMAA＋日野車体(BlueRibbon)

近年、京成中古車は関鉄に大量移籍しているだけでなく、
関東自動車、名阪近鉄バス、熊本バス、鹿児島交通等々、
まだまだ少数派といえども全国各地に流通していますが、
この成田空港交通もAMB南三里塚線開業の際に、
京成中古車が投入されて以降、増えつつあります。

とはいえ、この車は一般路線ではあまり使用されず、
専ら特定用に使用されているようで、
バンパーに取り付けられた空港構内用ナンバープレートも
なんとも物々しい雰囲気を醸し出しています。
なお、ほぼ同時に移籍した同型車の2は、
一般路線でも使用されているようです。…(参考記事)

京成時代の社番は奇麗に消されていて確認できなかったのですが、
こちらもまあ1995年式とみて間違いないでしょう。

茨交県北バス　水戸22あ・867／日野P-HT225BA＋富士重工業（5E）

日野車を本来、主力としていた茨交にあっては
日野車が当然ながら万博車の最大勢力となっており、
1985年に日野車体10両、富士重車体12両の計22両が投入され、
勝田、那珂湊、茨大前、浜田に配置されていました。

この車は比較的レアな日野＋富士の組み合わせですが、
この組み合わせはこの年式にのみ見られるものでした。

結果的に、茨交では標準尺に前後折戸という仕様の5Eを、
日野車・日産ディーゼル車・いすゞ車と揃える結果となっています。

日野車の場合の特徴は、日野車体・富士重車体を問わず、
なんといっても低い位置にあるテールランプです。
特に茨交の塗装では日野車のみテールランプが
丁度、後部のラインの位置になるため、
低さがより強調されなんとも言えぬ味わいを醸しだします。

走行音も車体の構造の差異の影響か、
結構違って聞こえるのも注目すべき点です。
RT22系だけでなくHT22系も貴重な存在となってきましたね。