阪東自動車　301／日ディPDG-RA273KAN+西日本車体工業（96MC）

2009年に投入された車で、
阪東最後のツーステップ車、238を代替しました。

当時の販売車種中で唯一の新長期適合車ということが決め手となり、
東武グループとしての尿素SCRシステムの試験的導入も兼ねて
2006年、尿素SCRシステム搭載の284が投入されて以降、
阪東では同種の車の投入が継続されています。
阪東は本来日野ユーザーである上に、東武グループとしても異例の
日産ディーゼル車は以降、着実に勢力を拡大しています。

トランスミッションはもちろん近年の阪東としては標準仕様の、
ZF製のトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションが採用されており、
（そのために重量燃費規制に適合できず本型式となっています）
まさに阪東の新時代を感じさせる車です。

仕様として特筆すべきはホイールベース4.8mの短尺である上、
側面行先表示機が中扉前に設置されていながらも、
前扉直後の側窓が上部開閉可能となっている点です。
細かい点ですが、この仕様は他事業者ではあまり見掛けないものです。
比較的に一般的な仕様となっている、
関東バス2200代と見比べてみてください。
なお2008年式の296・297・298と異なり、路肩灯がLEDとなり、
日新ガラス興業製シャインマーカーが採用されています。

関東バス　C5134／日産ディーゼルU-UA440LSN＋富士重工業（7E）

収容力重視の標準尺車、5100代です。
関東バスではラッピングの準備として、
側面及び後面がこのような
簡易塗装となっている車があります。

色こそ側帯と同じ赤と青が使われていますが、
ブロック状に配されたパターンとなっており
まさに異彩を放つ存在です。
とはいえ、これはこれでカッコいいところが
大手事業者らしいところではあります。
少なくとも、あの帯なし塗装に比べれば…

今のところ、こうした塗装を纏うのは
3400代、3000代、そして5100代のみですので、
経年車が多く活躍する関東バスといえども、
少しずつ数を減らしているのが現状です。
このC5134も鬼籍入りしており、
現在、青梅街道でこの塗装を纏う車は全廃となっています。

写真の南善福寺―青梅街道営業所は出入庫系統で、
一日に数便のみ設定されている比較的レアな便です。
以前、ここから上石神井駅に向かうために乗車したことがありますが、
運転士さんが各バス停ごとにマイクを活用し、
誤乗防止に努めている姿が印象的でした。
勿論、その時は私の他に利用者はいませんでした。