関東鉄道　1463TC／三菱P-MP218K＋新呉羽自動車工業（AeroStarK）

1984年に、つくば科学万博に備えて、
1261TC、1262TCの2両が投入された、
関鉄としては久々の三菱大型車P-MP118Kに続き、
1985年以降投入された三菱大型車P-MP218Kは、
1989年までに計12両が揃えられ、上述の2両に加え、
1990年に三菱大型車U-MP218Kである、
1502TC、1503TCも迎えた、土浦営業所では
これらエアロスターＫが一大勢力を築いていました。

関鉄のこれらエアロスターＫの投入は
1984年に1ロット2両、1985年に2ロット9両、
1989年に2ロット3両、1990年に1ロット2両、
という様に数ロットに分けて行われており、
しかもそれぞれに仕様が多少異なるのが特徴です。即ち、
1984年（P-MP118K）は非常口側最後部側窓はT字窓、
1985年（P-MP218K）はセフティーウィンドーなし、
1989年（P-MP218K）はセフティーウィンドーあり、
1990年（U-MP218K）は前面大型方向幕、
といった具合でした。

その中でも土浦に在籍していたこの1463TCは、
同じ1989年式の1432HK、1433TCと異なり、
どういう訳か黒バンパーを装着していて、
まさに異彩を放っていました。
2008年まで活躍を続けていましたが、
今は鬼籍入りをしています。

茨城交通　水戸200か・399／日産ディーゼルKK-RM252GAN

いわゆる交通バリアフリー法が制定されてから、
まもなく10年が経過しようとしており、
地方の事業者でも交通バリアフリー法に対応した、
ノンステップバスやワンステップバスの投入が進んでいますが、
茨交は経営悪化等の影響もあり、一般路線車では
ノンステップバスは未だ3両に留まっています。
この車はそんな茨交に2002年に初めて導入された
ノンステップバスで当地では未だ少数派の西工ボディが目立ちます。

元来、日野を中心に投入してきた茨交だけに、
オートがセオリー通り日野を投入したのとは異なり、
この選択は違和感を感じずにはいられませんが、
西武中古の継続的な投入で、茨交全体で、
日産ディーゼルが今や主力へとのし上がった証左とも言えましょう。

茨交は関鉄とは対照的に西工ボディを積極的に投入しており、
1998年に、コミュニティーバスの試行として
水戸市商工会が主体となり茨交に委託して運行された
「買い物バス」用に投入されたレトロ調バス
（現在は、大洗市コミュニティーバス「海遊号」に転用）が、
西工SPACERUNNER用のパーツを使用したのを皮切りに、
2000年に、珍車として有名なかのS型高速車を
どういうわけか富士重撤退前に購入するなど、
関東の事業者としては異色の選択が目立ちます。

とはいえ、この車の仕様は茨交の
自社発注車の特徴であった後折戸が中引戸に改められた他は
外観はせいぜいブラックサッシが目立つ程度で、
車内は従来の色調そのままとなっていて、
他車と比べて特に違和感もなく、そつなく纏められていると言えます。
やはり茨交カラーはどの車種にでも似合いますね。
クーラーがゼクセルなのはちょっと不思議ですが…。
しかし、中扉横のスピーカーの位置が半端ないですね。

ジェイアールバス関東　D670-98501／NEOPLAN　N122/3

ドリーム号用に使用されていたスカイライナーです。
1979年に中央交通によって輸入されて以降、
日本での二階建てバスブームの立役者であり、
また、輸入バスの代表格といえるスカイライナーは、
貸切バス用としてだけではなく、
路線バス用として使用する事例も多々あります。
ツアーバス用として活躍する姿も近年では見掛けられ
特にウィーラーでは現行モデルも活躍しています。

ジェイアールバス関東でも1997年から2001年にかけて、
ドリーム号用に投入され活躍を続けてきましたが、
走行距離が長いこともあって淘汰が進んでいるようです。
間合いや検査の都合でつくば号に運用されることもあり、
その姿はメガライナーを彷彿とさせます。