平成エンタープライズ　群馬200か・782／三菱KC-MP747M＋三菱自動車バス製造（NewAeroStar）

成田空港交通中古車で、珍しい三扉のノンステップバスです。
成田空港交通時代は成田空港内の
ターミナル間連絡バス（無料）として使われていました。
平成エンタープライズ移籍後は、写真のとおり、
羽生駅西口―イオンモール羽生間で使用されており、
以前予備車的に使用されていた群馬200か・713は、
北本駅東口―モラージュ菖蒲間に転用されました。

固定窓であることもあってかなり長く見えますが、
実際に取り回しには苦労しているようで、
運転席に「オーバーハング注意」と書かれた
シールが貼ってありました。

車内は暗めの灰色ですが、
鮮やかな群青系柄物のハイバックシートが並びます。
座席配置は、ホイールベース間は
非常口側が三方シート、乗降口側は二人掛け前向きシート、
ただし、かつて荷物置き場だったと思わしき、
中ドア向かい側は二人掛け前向きシートです。
後輪タイヤハウス上は向かい合わせの座席で、
後部は雛壇状とかなり複雑です。
各所に英文表記が残るのはいかにもという感じです。

機械式オートマチックトランスミッション、
INOMATⅡを装備するのが特徴です。
走りはINOMATⅡの前身のMMATとは異なり、
トルコンAT並に比較的スムーズです。
シフトセレクターは自家用車のそれと似ています。
しかし、機械式ATと三扉という組み合わせだと、
なんだか関東バスみたいですね。

茨城オート　203J／日産ディーゼルU-RM210GSN

オートとしては181Jに続く関東バス中古車で、
関東バス時代の社番が300代だった車です。
181Jが中型車を示す「J」を名乗りながらも、
関東バス時代の社番が200代だった、
9m大型車であるのに対し、こちらは純粋な中型車です。

関東バス時代の社番はE305で、1995年式です。
五日市街道営業所に配置され、川南線や烏山線などの
狭隘路線で活躍していたようです。
181Jと同じく、フォグランプが省略されているのは
関東バスらしいポイントだと言えます。
また、狭隘路線への対応のために、
181Jと同様、後扉上の足元灯が扉部の窪みに
設置されていることも目立ちます。
なお、オートへの移籍に際して、他車同様、
前扉上にも足元灯が増設されていますが、
こちらは一般的な位置となっています。

その他、車外スピーカーがオート標準の
大型のものへと交換されていることや、
前面方向幕がオート標準の横方向が
少々詰められた独特のサイズのものに、
側面方向幕がオート標準の標準サイズのものに、
それぞれ交換されていて、
特に側面方向幕は関東バス時代の
大型サイズの枠に標準サイズを収めたため、
違和感のある仕上がりとなっています。

本型式も当時の関東バスで標準とされていた、
機械式オートマチックトランスミッションではなく、
フィンガーシフトとなっています。
他に大島旅客自動車にも移籍している様です。

車内は関東バス時代のままとされていて、
優先席を示すステッカーもそのままとなっています。

関東鉄道　9199TR／日野P-HT235BA＋日野車体

京成バスからの中古車です。
京成時代の社番は4470で
船橋営業所花輪車庫に所属していました。
京成バスでの廃車後、
2004年に関東鉄道取手営業所に投入されました。

この車は1990年式ですので、
関鉄移籍の段階で車令14年に達しており、
当時の関鉄が如何に車両代替を急いでいたかが
察せられる車だと思います。

関鉄では1989年式の京成中古車が全廃となり、
引き続き1990年式の京成中古車も淘汰が進んでいますので、
この車も関鉄での活躍は僅か5年程となってしまうかもしれません。

京成中古車投入以前に投入された中古車は、
関鉄移籍の段階で車令9―11年程度と若く、
移籍時には自社発注車に準じた車体更生を受けたこともあって
いずれも関鉄で比較的長く活躍したことを考えると、
中古車市場の変化が伺えますね。

京成中古車P-HT235BAは関鉄入りにあたって、
前面方向幕周囲を白く塗るのが標準的ですが、
この車のように黒く塗られたものもあり、
新鮮な印象となっています。
なお9216YTのみは車体色に塗られており、
鈍重な印象を受けます。