阪東自動車　262／日野KK-RJ1JJHK＋日野車体（Rainbow）

阪東ではかつて、佐倉や臼井など
印旛地区にも路線を持っており
それらの路線向けに中型車が投入されていました。
このうち一部は十王自動車、昭和自動車を経て熊本バスで
四度目の再就職を果たし活躍しています。
しかし、こうした路線が廃止となって以降、
中型車の投入は途絶えていました。

しかし、2002年に東武鉄道から
柏戸張線（柏駅東口―戸張）、
パークシティ守谷線（北柏駅―パークシティ守谷、関鉄と共管）の
移管を受けた際、久々に６両の中型車が投入されました。
いずれもワンステップバスで、
うち３両（263、264、265）がKK-LR233J1、
うち3両（260、261、262）がKK-RJ1JJHKです。
更に、同年にはその後、追加で
4両（266、267、268、269）の中型車が投入され、
こちらはノンステップバスとなっています。

トランスミッションは、フィンガーシフトです。
なお、パークシティ守谷線は現在、
関鉄の単独運行となっています。

特徴としては同時期に投入されたKK-LR233J1が、
中扉後方に方向幕があるのに対し、
中扉前方に方向幕があるのが特徴です。
これ以降の導入車は方向幕がこの位置に変更されています。

阪東自動車　258／いすゞKL-LV280N1＋いすゞバス製造（ERGA）

2002年に投入された258、259の2両は、251以来の
ワンステップバスながら中引扉となりました。
ノンステップバスに仕様をあわせたものと思います。

最大の特徴は、本型式では比較的珍しい、
ZF製のトルコンATを装備していることで、
V8エンジンとトルコンATとが奏でる走行音は個性的です。

変速ショックが徐々に改善されているとはいえ、
燃費やメンテナンスに対する不慣れなどの理由から、
敬遠する事業者も多いトルコンATですが、
定期的なATF及びオイルフィルターの交換を行えば、
クラッチの故障や交換から開放されるとして、
以降、阪東では積極的に採用を進めており、
現在ではおよそ62％の車がトルコンATとなっています。

阪東自動車 251／日野KC-HU2MMCA＋日野車体（BlueRibbon）

2000年には、阪東で初めてとなる
ノンステップバスが3両投入されたのに併せて
ワンステップバスも1両投入されています。
この4両は登録番号が連続していますが、
なぜこの1両だけがワンステとなったのか、
気になるところです。

仕様は無難に標準尺のM尺が選択されていますが、
内装は1998年に投入された同型式車と異なり、
250に準じた内装になっています。
阪東はこの辺りから座席の柄がまちまちになりはじめ、
今では各社毎に異なる、という状態に至っています。