国際興業中古車で、国際興業時代の社番は5016です。
この5000番台は2003年から2005年にかけ投入された
いすゞ大型車エルガノンステップType-Aの短尺車で
メーカー設定のVP（Valuble Package）仕様を採用、
仕様標準化によってコストダウンが図られています。

うち、5016は2004年にさいたま東営業所に投入され
活躍を続けていましたが、2020年に廃車となった後、
ジェイアールバス関東へと移籍を果たすこととなり、
同年、L531-04517として土浦支店に配置されました。
しかし土浦支店での活躍は同年7月から3ヶ月ほどで
同年10月には、館山支店へと転出してしまいました。

外観では、土浦支店へと投入された路線車としては
初めて白色LED行先表示機が採用され、目立ちます。
前面はレシップ製DFE-C11WW、側面はDFE-C22WW、
後面はDFE-C33WWとなり、視認性が向上しています。
また前年投入されたしずてつジャストライン中古車
L531-04512・L531-04513とは異なり前扉は黒色で
デイライト追設は省略されて、無難な仕上がりです。
後面窓下に取っ手がないのが2004年式の特徴です。

また車外乗降口脇の出入口表記からも分かるとおり、
中乗り前降りの整理券式多区間制後払いを標準とする
土浦支店では珍しく前乗り前降り仕様とされており、
中扉には整理券発行機やICカードR/Wがありません。
そのため、荒川沖駅東口～あみアウトレット線での
限定運用となっていることも、特徴となっています。
恐らく当車は館山支店へと配置予定であったものの、
暫定的に土浦支店へ配置されたものと考えられます。

車内は内張りが灰色、床は濃灰色の床材張りとされ、
座席配置も標準的仕様で左側前半が前向き1人掛1列と
横向き1+2人掛、後半は前向き2人掛4列とされていて
また右側は前向き1人掛5列と前向き2人掛4列とされ
このうち2～5列目は車椅子固定に備えた折畳座席です。
また座席表皮は、一般席が群青色の柄物とされており、
横向き座席である優先席が赤紫色の柄物とされました。

握り棒は当初、乗降口付近が黄色の緩衝材巻きとされ、
他は黒色の緩衝材巻きとされていましたが、更正時に
このうち黒色の緩衝材は橙色のものへ交換されました。
降車釦はレシップKSP-400となっているのも特徴です。

土浦支店での活躍は短くしかも限定的なものでしたが
新天地での末永い活躍が期待されるところですね。

ジェイアールバス関東　L531-04512／いすゞKL-LV280N1＋J-BUS(ERGA)

全国的にも珍しい、しずてつジャストライン中古車で
静鉄時代の自動車登録番号は、静岡200か・338です。
静鉄では同型式を2001年以降、40両程投入しており、
その殆どが同社で引き続き活躍を続けていますので
この車が特別扱いにくいということは無さそうですが
一般路線車は概ね25～30年程使用される静鉄にあって
2004年式の静岡200か・338と静岡200か・339の2両は
車齢15年目の2019年に同年式の車よりも早く廃車され
経年車ながらジェイアールバス関東へと移籍を果たし、
車両称号をそれぞれL531-04512、L531-04513に改め
2020年に揃って土浦支店へと投入され活躍しています。

大都市部も事業者の収益が悪化しつつあることに加え
2003年以降、排出ガス規制やディーゼル車規制条例で
大都市部で活発化していた車両代替も落ち着きを見せ
次第に車両使用年数を伸ばす事業者が増えているため
地方部の事業者では中古車の確保が厳しくなっており
こうした経年車でも国内で活躍する例が増えています。

外観では静鉄のいすゞ大型車では2003年式より採用の
高級感を醸し出す熱線吸収ガラスとなった側面窓の他、
やはり2003年式より採用されたデンソー製のクーラー、
中扉直後下寄りに配置された側面行先表示器が目立ち
同支店に多い、いすゞ大型車の中でも目立つ存在です。
前扉下方まで青色・白色で塗装されたことも特徴です。
2003年式と2004年式では左側面前扉から戸袋窓の間の
窓割りが変更され、静鉄時代の差異となっていました。

車内は内張りが上半分象牙色・下半分明灰色とされて
床は明茶色の床材張りと、明るい印象となっています。
座席配置は、左側の前半が前輪上に前向き1人掛1列と、
前向き2人掛2列・前向き1人掛1列となっていますが、
2～4列目は燃料タンク上のため少し高めの位置にあり
また、うち3・4列目については優先席となっています。
左側後半は前向き2人掛4列、右側は前向き1人掛1列と、
前向き2人掛2列・前向き1人掛2列・前向き2人掛4列で
4・5列目は車椅子固定用の折畳座席となっています。

座席表皮は、優先席が臙脂色地の派手な柄物とされ、
一般席が薄緑色地の派手な柄物とされて明るい印象で
握り棒は乗降口付近が黄色、他は黒色の緩衝材巻き、
降車釦は腰板部がゴールドキングDFPH-PLSK11ですが
握り棒のものは後年交換されたのかオージWS-260です。
中扉の窓下には「黄色の部分に立たないで下さい」と
橙色の文字が入れられているのも目立つところです。

濃色の側面窓に加えホイールベース5.3mの標準尺車で
非常に堂々とした雰囲気の仕上がりとなっています。

ジェイアールバス関東　L537-04511／日野PK-HR7JPEA＋日野車体工業（Rainbow HR）

東急バス中古車で、東急バス時代の社番はT537です。
2004年に弦巻営業所へ投入されたT530～T537の8両は
東急で初のPK-規制のレインボーHRとなっていました。
2017年に廃車となった後はJRBKへ移籍を果たしており、
2018年に水戸支店へと投入されて活躍していましたが
水都東線を含む、水戸支店の一般路線の全廃に伴って
2020年に県内の佐野支店古河営業所へと転出しました。
水戸支店では初の中型ロング車であり目立つ存在でした。

レインボーHRはPK規制適合へのマイナーチェンジにて
エンジンが横置き直列6気筒から縦置き直列5気筒となり
後方のデッドスペースが狭まり、床面積が増えています。
これにより側面窓最後方の目隠し部分がなくなりました。
また2006年に実施された灯火器保安基準の改正に備えて
テールランプが下方に動き側面反射材も設置されました。

車内は東急時代のままで上半分象牙色・下半分明緑色、
座席配置は左側前半が前向き1人掛・横向き1+2+2人掛、
そこから中扉を挟んで後半が前向き2人掛3列とされて、
右側は前向き1人掛6列・前向き2人掛3列とされており
同2～6列目は車椅子固定用の折畳座席とされています。

座席表皮は横向き座席と右側2～6列目が灰色の柄物で
他は群青色の柄物とされこちらも東急時代のままです。
握り棒は乗降口付近が黄色、他は黒色の緩衝材が巻かれ
車内表示機は前年に投入されたL427-02510と同様に、
レシップ製の15インチ2画面仕様OBC-VISION”D”です。

茨交との競合から乗客の減少が著しかった水都東線は、
2016年3月26日改正で平日25往復休日12往復に減便、
2018年3月17日改正で平日19往復休日12往復に減便、
2019年4月1日改正で1往復以外赤塚駅南口発着へ変更、
2019年11月23日改正で平日12往復休日6往復に減便と
減便が続き遂に2020年3月31日で廃止となりましたが
翌日から関鉄が水都東線の運行を引き継いでいます。