ジェイアールバス関東　M527-92606／日野U-HU2MMAA＋日野車体（BlueRibbon）

土浦支店では1992年度まで関東地方の事業者としては、
出色のエアサスペンション仕様で投入しています。

これらエアサス末期に投入されたグループのうち、
1992年式で標準床仕様となっている、
M527-92604、M527-92605、M527-92606、M527-92607は、
古河支店の独立や、水戸支店への転属などで、
土浦支店からは姿を消していました。
しかし、土浦支店で1992年式の淘汰が進む中、2009年に、
イオンＳＣ線開業に併せてM527-92606が、
阿見ＰＯ線開業に併せてM527-92607が、
それぞれ土浦支店に戻ってきて活躍をしていました。

このM527-92606の特筆すべき点は、
水戸支店時代はSuica対応だったにも拘わらず、
土浦支店転属後はSuica非対応とされたことです。
これにより捻出された運賃箱及び対応機器は、
M527-95306へと転用された模様です。

なお、Suicaへの対応の方法は、
水戸支店は既存の運賃箱（小田原RX-BLH）を改造、
土浦支店は新品の運賃箱（小田原RX-NZS）に交換、
というように水戸支店と土浦支店とで異なっており、
従って、M527-95306は土浦支店生え抜きにも関わらず、
運賃箱が小田原RX-BLHでSuica対応なのも注目です。

折角、土浦支店に帰ってきた遼車M527-92607は
土浦支店初のノンステップ車、東急中古L534-97506投入で
代替され、土浦支店での活躍は九か月ほどで終えており、
この車の動向も懸念されます。

追記：
茨かん鉄道様の御指摘によりM527-92606は現役であることが
判明いたしましたので記事後半部を修正しました。

ジェイアールバス関東　M527-92303／日野U-HT2MPAA＋日野車体（BlueRibbon）

2009年にあみプレミアムアウトレット線開業に伴い、
東北道統括支店から転属してきた車で、
同支店時代は、白棚線で活躍していた、
ホイールベース5.67mの長尺車です。
前面下部のサボ受けは同支店時代、
「後乗り前降り」というサボを掲出していたものです。

あみプレミアムアウトレット線では、
前乗り前降りの均一制後払いで運行するため
前扉後方に「出入口」というサボを、
後扉前方に「しめきり」というサボを、
其々掲出するためにサボ受けが追設されています。

共同運行相手の関鉄の1924TCと共に、
長尺ゆえの収容力を活かして、もっぱら
あみプレミアムアウトレット線で活躍しています。
水戸支店から転属してきた1992年式は、
早くも廃車が進んでいますが、
こちらは末長く活躍して欲しいものです。

ジェイアールバス関東　L534-97506／三菱KC-MP747K＋MBM（NewAeroStar）

東急バス中古車で、東急時代の社番はS1685です。
土浦支店で初となるノンステップ車で、
前扉、中扉ともグライドスライドドアなのが目立ちます。
車内は東急時代から手を加えられておらず、
座席のモケットもそのままで、
後輪タイヤハウス上の後ろ向き座席も残っています。

土浦支店では、イオンSC線、あみPO線開業に伴い、
車両の動きが大変活発になっていて、これ以外には、
古河支店からは、かつて土浦支店にいたU-LV324Mの
M521-94308、M521-94309の2両が、
水戸支店からは、かつて土浦支店にいたU-HU2MMAAの
M527-92606・M527-92607 ・M527-92612の3両と
配置されてまもなく転属した東急中古のKC-MP217Kの
M524-96220、1両が、
八日市場支店からは、東急中古のKC-HT2MLCAの
M527-96213、1両が、
東北道統括支店からは、長尺のU-HT2MPAAの
M527-92303、1両が、
ここ半年強の間にそれぞれ投入されています。

また、イオンＳＣ線でのSuica使用開始に伴い、
M527-92607、M527-92612、
M521-95305、M527-95306、M527-95307、
L527-96213、M524-96220、M521-98304、
L527-98505、L534-97506、
これらがSuica対応とされています。
ただし水戸支店時代にSuica対応であった、
M527-92606は転属時に、非対応となりました。

ただし、これら他支店からの転属組は経年車も多く、
M527-92606・M527-92607 ・M527-92612は
いずれも短い活躍期間ながら既に廃車となっています。

ここ数年来、減車傾向にあった土浦支店ですが、
急速に賑わってきており今後の動向が注目されます。