関鉄パープルバス P018／三菱KC-MP717K＋三菱バス製造（NewAeroStar）
京浜急行バス中古車です。
京急時代の社番はM6820であり、貸切車と同じ、
赤色と白色の塗装を纏うワンロマ車だった車です。
1998年、鎌倉営業所に新製投入された後、
能見台・杉田を経、最後は大森営業所にいました。
シフターはフィンガーシフト仕様となっています。
2012年、下妻本社営業所へと投入されており、
関鉄に投入された京急のワンロマ車としては、
9250YT・9252MKに続き、3両目となりましたが、
これらが特定車として活躍しているのに対して、
P018は今のところ、一般路線車とされており、
運賃箱等のワンマン機器が設置された他、
行先表示機もLED行先表示機となっています。
9343TKと異なり、限定運用もなされいない様です。
恐らくP014が諸事情により運用を離脱したため
特定車として投入する予定で購入した車を
一般路線車として急遽投入したのではないかと
推察されますが、その経緯が気になるところです。
なお、前面行先表示機脇の運賃支払い方式表示窓は
これまでの京急中古車同様に塞がれています。
これまでワンロマ車は標準床仕様とされてきましたが、
1997年式のワンロマ車、D2713・C2741・A8758のうち、
C2741のみは低床仕様とされ、続いて翌年投入された、
1998年式のワンロマ車、C6820・E4836も共に、
低床仕様として投入されたことは注目されます。
サスペンションもC2741以来のエアサス仕様です。
また、このうちC2741・A8758のみで新たに採用された、
ブラックサッシで引き違い式のメトロ窓とされた側面窓が
C6820・E4836にも続けて採用され、目を惹きます。
一方でホイールベースは、ワンロマ車としては珍しく、
D2713に続き、4.8mの短尺仕様とされています。
テールランプはメーカー標準の裾部設置ではなく、
腰板上部への設置となっているのもポイントで、
裾部は補助ブレーキランプ・補助ウィンカーが
一体化されたものが配置されるのみとされており、
本来の設置位置が埋まらず、窪みが余っています。
車内は移籍後も概ね京急時代のままとされており、
内装は上半分白色・下半分灰色とされていて、
床は青灰色の平滑な床材張りとされています。
座席は前半部は一人掛け、後半部は二人掛けの
シートベルト付きのハイバックシートが奢られており、
濃紺色のヘッドレストカバーも付けられています。
座席表皮は一般席が臙脂色の市松模様風のもの、
優先席が群青色の市松模様風のものとされていて、
非常口側の座席のうち、運転席直後を除く全席と、
乗降口側の座席のうち、優先席とされた二席には
補助席が取り付けられているのも流石です。
車内各所の握り棒や背もたれ肩部のグリップは、
橙色とされており、非常に近代的な雰囲気です。
運転席背後には、ホワイトボードが取り付けられ、
上部の停車表示灯は文字こそ消されたものの、
メモリーブザー押下時にはちゃんと点灯します。
一応「バスが止まるまで席を立たないでください」と
書かれた紙が貼ってあるのが可愛らしいです。
また、右左折アラームもそのまま使用されており、
光電管ブザーもそのまま残されているなど、
関鉄としては異例の仕様も殆どそのままです。
運賃箱は小田原機器製RX-BLHとされました。
【諸元】
登録番号：つくば200か・404
年式：1998
型式：KC-MP717K
機関：6D24（11945cc 240ps/2200rpm）
ホイールベース：4.8m
追記：
ゴリケル様の御指摘により
加筆・修正致しました。
