東武バスイースト　2545／いすゞKL-LV280L1改＋富士重工業（7E）

全国的にみても、投入例が東武以外には見られない、
富士重工業製車体架装車です。

東武では、2001年よりノンステップの大型車を
主力として投入するようになりました。
その、2001年式のノンステップの大型車のうち、
いすゞ車の場合は二つのタイプに分かれます。
うち、2000年度購入分に当たるものは、
中扉より後もノンステップ構造となる、
ERGA Nonstep Type-Bのシャシーに
7Eを架装したもので、型式はKL-LV834L1、
うち、2001年度購入分に当たるものは、
中扉より後段上げ構造となる、
ERGA Nonstep Type-Aのシャシーに
7Eを架装したもので、型式はKL-LV280L1改、
という具合に時期によって分かれています。

この、Nonstep Type-Aのシャシーと、
富士重工業製7Eボディの組み合わせの
納入事例は、東武だけとなっているがために
極めて希少な存在ではありますが、
柏駅周辺などでは、よく見掛ける車です。

この2001年度購入分にあたるグループは、
2000年度購入分にあたるグループと比べ、
エンジンやトランスミッションなどの足回りも、
また、車内の床の構造も、大きく変わりましたが、
側窓がブラックサッシの逆T字窓となった点や、
ゼクセル製のクーラーを採用している点、
ミラーが往年の東武らしい幽霊ミラーである点など、
細部に目を向ければ共通点も見出せます。
とはいえ、後部のデッドスペースが無くなったために
側面後部の窓割りが変えられており判別は容易です。
なお、僚車の2544はLED行先表示機の試作車でした。

東武バスイーストが設立された2002年は、
イースト管内への新車投入はありませんでしたが
2003年には、再びNonstep Type-Aのシャシーと、
富士重工業製7Eボディの組み合わせの新車が
イースト管内へと投入されています。
ただし、側窓が銀サッシの逆T字窓となった他、
屋根上の丸型通風器も二個から一個へと減らされ、
社名ロゴも「東武バス」から「東武」になるなど、
細かい点ではあるものの、意外と目立つ
仕様変更がなされています。

この車は当初、行先表示機は方向幕とされていましたが、
後にLED行先表示機に取り替えられました。

関鉄グリーンバス　1729G／日ディKC-RM211GSN＋富士重工業（8E）

1997年、関東鉄道鉾田営業所に新製配置された車です。
鉾田営業所は、2001年に関鉄メロンバスに分社化され、
2005年には、関鉄グリーンバスに移管されましたが、
分社化後、新車が配置されることはないままとなっています。

メーカーは、これまで三菱車が多く新製配置されてきた、
鉾田営業所としては極めて異例な日産ディーゼル車とされ、
日産ディーゼル車が水戸営業所以外の営業所へと
新製配置されたのは、これが初めてのことになります。
なお、これと同時に、土浦営業所にも日産ディーゼル車が
新製配置されており、これも関鉄としてはイレギュラーです。

関鉄では日産ディーゼル車の新車投入は、
1989年から行われましたが、路線車に限られており、
しかも、その新製配置は水戸営業所のみでした。
1996年、関鉄の日産ディーゼル車としては初の高速車、
1718MTが水戸営業所に投入されますが、1両のみで、
1999年、5両がつくば中央営業所と水戸営業所に投入され、
ようやく増備を果たした、という格好になります。
1998年には、日産ディーゼル車としては初の貸切車、
1753MT・1766MTがやはり水戸営業所に投入されており、
以降も水戸営業所には、数両が投入されています。
関鉄唯一の1Mボディ架装車、8039MTも新製配置は、
関観の水戸営業センターとなっていますね。

このように、関鉄としてはそこそこ珍しい車ですが、
扉配置は中引戸、側面窓は銀サッシの二段窓で、
シフターはロッドシフト、サスペンションはリーフサス、と、
仕様は関鉄としては一般的なものとなっています。
車内も床が木床とされ、内張りは上が白色・下が褐色、と
同時期の関鉄では標準的な仕上がりとされていますが、
座席配置は後半部の三方シートが廃されていて、
全席が前向きとされていることは注目されます。

座席表皮は、当初、同時期の関鉄としては一般的な、
一般席が緑色一色、優先席が赤色一色のものでしたが、
その後、廃車発生品を活用し座席の部品を交換したのか、
座面のみ、全席とも群青色の格子柄のものに変更され、
座面と背もたれとで、座席表皮が異なる、という、
文字通り、異彩を放つ仕上がりとなっています。
なお、最後列は、背もたれ・座面とも群青色の格子柄です。
この辺りは担当車制の関鉄ならではの魅力です。

【諸元】
登録番号：水戸22あ2014
年式：1997
型式：KC-RM211GSN
機関：FE6E(6925cc 190PS/3000rpm)
ホイールベース：4.28m

関鉄グリーンバス　G040／日野KC-RJ1JJCA＋日野車体（Rainbow）

東武バス中古車です。
大型車の中古車に関しては、後扉仕様を嫌う関鉄ですが、
中型車の中古車に関しては、後扉仕様も積極的に投入しており、
中型車の中古車は出物が限られる故の苦渋の対応、といった
様相を呈しつつあるのが、興味深いところです。
もっとも、関鉄に多くの中古車を提供している京成では、
中型車は後扉仕様を標準として投入してきたこともあり、
こればかりは致し方ないのかもしれません。

外観上では、関鉄の自社発注車と比べて、
側窓がブラックサッシの二段窓とされた点と、
後扉が折戸とされた点が非常に目立ちます。
リアオーバーハングの短い中型車の場合は、
後扉を引戸とすると戸袋の関係で狭幅とされがちで、
後扉を折戸とした方がサイドピューは端正な感じです。
また、前面バンパーが低床仕様のものとされており、
厚ぼったい自社発注車のそれと比べすっきりとした印象です。
なお、前面に貼られた乗降口を示す黄色のステッカーは
ちゃんと「後のり」とされており、なんだか可愛い気がします。
また後面の一体型のブレーキランプ・ウィンカーは、
同型式の自社発注車と比し、大型のものとされています。

この車と同時期に、関鉄本体に投入された中古車は
殆どがLED行先表示機を採用していますが、
子会社向けは廃車発生品活用の観点からか、
方向幕を採用した車も少なからず存在しており、
この車も方向幕を採用しているのも注目です。
特に、側面方向幕は東武時代は大型の幕だったのに対し、
関鉄入りに際しては標準の幕へと変えられたために、
側面方向幕周りは中途半端な印象となっています。

車内は、概ね東武時代のままとされているようで、
背もたれの裏側が樹脂製とされ、大きな取っ手のつく
東武らしい座席がなんといっても目を惹きます。
内張は白色系統で、下半分は模様入りのものとされ、
床材は通路部がブロック状の滑り止め付きの明灰色、
一方、座席下部は平滑な濃灰色とされています。
座席は前向きの一人掛け座席が並ぶ配置ですが、
東武時代、優先席は乗降口側前二席だったようで、
一般席の座席表皮が青色系統の柄物なのに対し、
この部分は座席表皮が赤色系統の柄物となっていますが、
前輪タイやハウスがある部分だけに座りにくそうです。

茨城空港のお膝元といえる、石岡営業所に所属しており、
最近になって、茨城空港の広告ステッカーが張りつけられ
後扉仕様が活かされたような格好となっています。

【諸元】
登録番号：土浦200か1140
年式：1996
型式：KC-RJ1JJCA
機関：J08C(7961cc 215ps/2900rpm)
ホイールベース：4.49m