ジェイアールバス関東　M527-92606／日野U-HU2MMAA＋日野車体（BlueRibbon）

土浦支店では1992年度まで関東地方の事業者としては、
出色のエアサスペンション仕様で投入しています。

これらエアサス末期に投入されたグループのうち、
1992年式で標準床仕様となっている、
M527-92604、M527-92605、M527-92606、M527-92607は、
古河支店の独立や、水戸支店への転属などで、
土浦支店からは姿を消していました。
しかし、土浦支店で1992年式の淘汰が進む中、2009年に、
イオンＳＣ線開業に併せてM527-92606が、
阿見ＰＯ線開業に併せてM527-92607が、
それぞれ土浦支店に戻ってきて活躍をしていました。

このM527-92606の特筆すべき点は、
水戸支店時代はSuica対応だったにも拘わらず、
土浦支店転属後はSuica非対応とされたことです。
これにより捻出された運賃箱及び対応機器は、
M527-95306へと転用された模様です。

なお、Suicaへの対応の方法は、
水戸支店は既存の運賃箱（小田原RX-BLH）を改造、
土浦支店は新品の運賃箱（小田原RX-NZS）に交換、
というように水戸支店と土浦支店とで異なっており、
従って、M527-95306は土浦支店生え抜きにも関わらず、
運賃箱が小田原RX-BLHでSuica対応なのも注目です。

折角、土浦支店に帰ってきた遼車M527-92607は
土浦支店初のノンステップ車、東急中古L534-97506投入で
代替され、土浦支店での活躍は九か月ほどで終えており、
この車の動向も懸念されます。

追記：
茨かん鉄道様の御指摘によりM527-92606は現役であることが
判明いたしましたので記事後半部を修正しました。

関東鉄道　9234TK／日野U-RJ3HGAA+日野車体（Rainbow）

京成中古車です。
比較的珍しいホイールベース3.93mの短尺車です。
京成時代は市川営業所に配置され、
狭隘区間のある中国分線で使用されていましたが
いすゞ車が中心の市川では目立つ存在で、
何故日野車が選択されたのか、不思議です。
同型車は2401、2402、2403の3両のみと、
比較的貴重な存在でしたが、にも関わらず
関東鉄道、関鉄パープルバス、中鉄バスと、
それぞれ1両ずつ移籍して活躍しています。

この車は2004年にやってきており、
関鉄らしくほぼ京成時代のままの内装となっていますが
当時の京成中古車としては珍しく、
移籍と同時にモケットの張り替えが実施されていて、
全席ともノンステップ車と同様の、関東バスと色違いの
紫色系の総柄のものへと張り替えられています。
車内は利用者の多い中国分線で使用されていたこともあり、
短尺車と雖も詰め込み重視の一人掛け主体の座席配置です。
なお、遼車であるP005は車体更生が実施されていて、
車内は9234TKとは印象が全く異なっています。

関鉄にあっては、中古車は大型車が中心で、
特に9234TKが移籍する以前となると、
特に関鉄本体では西武中古、茨観中古ぐらいなもので、
そこそこ目立つ存在だったと言えますが、結局はこの車も、
2008年に関鉄グリーンバスへと移籍しています。

尤も近年は関鉄本体にも西武中古の中型車の投入が進み、
先日も「特急わかば号」の表示を出した9305MTが
車体がはち切れんばかりに乗客を寿司詰めにして
水戸駅にやってくる姿を目撃しまして、変化を感じざるを得ませんが。

かつては、京阪中古、千葉内陸中古など前後扉の中古車を
そこそこの数を継続的に投入していた関鉄ですが、
最近の中古車は基本的に中引戸か中四折戸となっていて、
どうも前後扉の車はあまり歓迎されていないようです。

そういえば、9247TKも当初は9247YTの社番を付け、
つくば中央営業所に配置されたものの、
結局、一度も営業に就かないまま1924YTとトレードで、
つくば北営業所に配置された、なんて事もありました。
また、9259TCなど東武中古はあくまで特定車として使用され、
京阪中古や内陸中古が活躍した頃とは対照的です。
とはいえ、貴重な中型車の中古車の場合は、
そんなことも言ってられないようで、P004を筆頭に、
続々と前後扉の車が投入されています。
とはいえ、その投入先はあくまで子会社が中心で、
9234TK転出後、関鉄本体の中型車で前後扉の車は、
今のところ9154RG、9157RGのみとなっていますが。