関東鉄道 1987TC／日野PDG-KR234J2＋J-BUS（RainbowⅡ）
2009年式の自社発注車です。
趣味者には兎に角人気のないこの手ですが、
そこは関鉄、見過ごしていると足をすくわれます。
というのも、これら2009年式の自社発注車は、
従来の関鉄の標準的仕様とは細部が異なる部分が多く、
地味にエポックメイキングなグループとなっています。
まず、注目すべきは正面の「ONESTEP」のロゴが、
丸ゴシック体の英字表記、白字のものに変更されていて、
位置も涎掛け広告に隠れない位置とされています。
従来の正面の「ワンステップバス」のロゴは、
POP体のカタカナ表記、赤字のものでしたが、
良く言えば非常目立つ、悪く言えばやや下品な感じで、
ごく初期のノンステップ車に当初入れられていた、
非常に控えめなロゴと比べると、イマイチな感じでした。
その点、この新しいロゴは塗装にも似合い、
しかもそこそこ上品な感じで、なかなか似合っています。
なお、2007年式の自社発注車からは、
前面の車椅子マークからスロープが消えたこと、そして
屋根上に丸型通風器が2台設置されたことも、注目です。
車内は、2005年度国交省標準仕様ノンステ以降の、
関鉄の標準的な内装、即ち暗灰色一色の内装に、
紺色のモケット、橙色の握り棒という組み合わせで、
運賃箱も2008年より採用の小田原RX-NZSとなっていて、
最近の関鉄らしい近代的な感じとなっているのですが、
2007年以降導入の中古車と同様に、遂に
運転席背後の行灯が無くなってしまいました。
2007年以降導入の中古車の場合は、
角型のホワイトボードが代わりに設置されていますが、
2009年式の自社発注車の場合は、
丸隅の樹脂製ボードが代わりに設置されており、
これまた従来の関鉄とは雰囲気が変わっています。
ついでに、側面LED行先表示機も薄型のものとなり、
室内側が窓柱とツライチになりました。
しかし、クーラーに関してはこの期に及んでもなお、
いすゞ車はサーモキング製、日野車はデンソー製と、
キッチリとメーカーを分けているのが熱いです。
加えて日野HRの9mがカタログ落ちした今もなお、
KRはワンステップ車のみとなっているのもポイントです。
自社発注車の社番も遂に1999まで進み、
時代の変化を感じますね。
なお、この車の運賃箱はどういう訳か、
後にレシップLF-Aに交換されていましたが、
その後、再び小田原RX-NZSに戻されました。
追記：
つくば人様の御指摘により調査したところ、
運賃箱が交換されていることを確認しましたので、
その旨、加筆しました。
【諸元】
登録番号：土浦200か1141
型式：PDG-KR234J2
年式：2009
機関：6HK1-TCN(7790cc 240PS/2400rpm)
ホイールベース：4.4m
