関東鉄道 9308YT／日産ディーゼルKC-RM211ESN改＋富士重工業（8E）
西武バス中古車で、各社に同型車が移籍しています。
西武バスでは1996年から1998年に掛けて、
営業所を問わず中型車が大量に導入されています。
その契機となった1996年には、
まずホイールベース3.9mのE尺車が、
続きホイールベース3.77mに詰めたE尺改車が、
更にホイールベース4.3mのG尺車が、
投入されていて豊富なバラエティを誇ります。
加えてその豊富なバラエティの中でも、
E尺改車でワンステップ仕様となり
前扉にイージーステップを搭載したA6-357
E尺改車でワンステップ仕様となり
中扉にイージーステップを搭載したA6-365・379、
など特徴的な車があることは注目されます。
この時期は他社でも中型車が積極的に投入されており、
例えば神奈中では1995年から1996年にかけて、
営業所を問わず中型車が大量に導入されています。
9308YTはこのうち37台を占めるE尺改車で、
サイズ的にはRNやMJにも迫らんとする勢いです。
前扉直後の側窓のサイズや
前輪タイヤハウス直後のパネルに着目すれば、
比較的容易にE尺とE尺改とを比べることができます。
尤もメカニズム的には一般の中型車と変わらず、
RNやMJと異なりアングルドライブなどは採用されていません。
これだけ小さなサイズの車ですので、
投入直後はバックアイカメラを装着していることから、
現在、ポンチョが限定運用されている
C15系統松代循環の予備車という噂をはじめとし、
何らかの限定運用で使用されるのかと思いきや、
そこは関鉄、普通に全路線で使用されており、
取手駅にも頻繁に顔を出していました。
車内は後部まで一人掛け座席が並べられているという、
外観に反して収容力が重視された仕様となっています。
しかし、その小ささが裏目に出てしまったのか、
つくば中央営業所管内での活躍は長くはなく、
2011年には竜ヶ崎営業所江戸崎車庫へと転出し、更に、
2012年には潮来営業所波崎車庫へと転出しています。
関東鉄道 9308HS／日産ディーゼルKC-RM211ESN改＋富士重工業（8E）
