関東鉄道　9525TC／日野PJ-KV234L1＋J-BUS（BlueRibbonⅡ）

京成バス中古車で、京成バス時代の社番は4465です。
京成においては、いすゞ大型車に限り1996年式から
短尺車と標準尺車を投入先毎に並行して投入しており
このうちホイールベース4.8mの短尺（L尺）車は主に
市川営業所、千葉営業所、佐倉営業所へと投入され
一方、ホイールベース5.3mの標準尺（N尺）車は主に、
金町営業所、江戸川営業所、長沼営業所花見川車庫、
及び、京成タウンバスに配置される形となりました。

一方日野大型車はその後も短尺（L尺）の投入はなく
うちホイールベース5.2mの標準（M尺）車は主として
長沼営業所草野車庫、船橋営業所花輪車庫に投入され
またホイールベース5.915mの長尺（R尺）車は主に
船橋営業所茜浜車庫へ配置される形となっていますが
草野車庫や花輪車庫へ配置されることもありました。

しかし日野大型車がいすゞのOEMとなったことを受け
いすゞ大型車と揃える形でPJ-規制の2005年式から
ホイールベース4.8mの標準（L尺）車を主として
長沼営業所草野車庫、船橋営業所花輪車庫に投入し
一方、ホイールベース5.8mの長尺（Q尺）車は主に、
船橋営業所茜浜車庫へと配置する形となりました。

また東京都内の金町営業所、江戸川営業所の場合は
1998年式の途中から原則ノンステップ仕様でしたが
一方、千葉県内の各営業所はレインボーHRを除いて
ワンステップ仕様主体で増備が進められていました。
こうした中で、2007年に花輪車庫へと投入された
4464・4465・4466・4467はノンステップ仕様とされ
花輪車庫では4888に続くノンステップ車となります。

2012年には花輪車庫閉鎖と習志野出張所新設に伴い
習志野出張所へと移管されて、0465に改番されて、
2015年長沼営業所へ転入、N465に改番されました。
廃車後は関鉄へと移籍を果たしており、2021年には
9525TCとして土浦営業所へと配置されています。
外観は元4888の9447YTとほぼ同じ仕上がりですが、
車外スピーカーがレゾナント製丸型となっています。

一方「標準仕様ノンステップバス認定制度における
2005年以降標準仕様への改正」へ対応したために、
車内は内張りが灰色、床が濃灰色の平滑な床材張り、
握り棒は橙色の緩衝材巻きとなったのが差異です。
座席表皮は、優先席が群青色の柄をベースとして
パステルカラーのピクトグラムが入れられたもの、
他は東急などでも見られる群青色の派手な柄物です。

日野車ですが、いすゞ車との区別は外観ではできず
比較的希少な車ながら目立たない存在といえます。

【諸元】
登録番号：土浦200か1738
年式：2007年
型式：PJ-KV234L1
機関：6HK1-TCC（7790cc 260ps/2700rpm）
ホイールベース：4.8m

関東鉄道　2237MR／BYD　型式不明（J6）

2021年式の自社発注車、2237MRは前年に投入の
2220MR・2221MR・2223MR・2224MRの4両に続き
つくばみらい市コミュニティバス「みらい号」の
専用車として守谷営業所に投入されていますが、
国土交通省の「地域交通グリーン化事業」による
電気バスと急速充電設備購入に対する支援を受け、
比亜迪汽車製の小型電気バス、J6となりました。

J6は比亜迪の小型電気バスK6をベースとしつつ
日本市場向けとして2020年に販売開始したもので
前輪を運転席直下に配する日野ポンチョ等と似た
ホイールベースの長いレイアウトとなっています。
全長は6.99m、全幅は2.08m、車高は3.06mとされ
日野ポンチョと殆ど同等の寸法となっています。

充電容量105.6kWhのリチウムイオンバッテリーは
後部に搭載され、後方はデッドスペースとなります。
最高速度は70km/h、最長航続距離は150kmとされ
CHAdeMO規格を採用、充電時間は3時間未満です。
またトランスミッションは搭載されていませんが、
メーターパネルにボタン式のセレクターがあります。

「みらい号」の小絹ルートで運用されていますが
小絹ルートは全長14km程、区間便で10km程であり
1日の運行距離は100km程なので充電は1日1回です。
急速充電設備は守谷営業所内に設置されています。

外装は2220MR・2221MR・2223MR・2224MR同様
ゆるキャラ「みらいりんぞう」のイラスト入りの
「みらい号」専用のラッピングを纏っていますが
電気バスであることを示すロゴが入っています。

行先表示機は前面・後面はポンチョと共通する、
一部フルカラーのレシップ製DFE-C33CWですが
側面は短冊4列のレシップ製DFE-C22CWではなく
フルドットのレシップ製DFE-25CCとされました。
後面行先表示機は後面窓内ではなく後面窓の下に
別に設けた窓に収められたことが目を惹きます。

車内は内張りが薄灰色、床は濃灰色の床材張りで
座席は基本的に中国製らしい樹脂製のものですが
車椅子固定部・非常口部は日本（天龍工業）製で
金属製フレームのものとされているのが特徴です。
座席配置はメーカーが設定する都市型とされて
定員31名、左側が前向き1人掛が2列のみとされて
右側は前向き1人掛5列で1・2列目が折畳座席です。
座席表皮は一般路線車とは異なる青色の柄物です。
降車釦はオージ製WS-280とされ握り棒は橙色です。
また座席の脇にはUSB充電器も設置されています。

2021年、関鉄は2030年までに電気バスの保有率を
40%以上とするという目標を新たに掲げましたが、
電気バスで先行するBYD製の車両の投入が続くのか
他車種も投入するかなど、動向が注目されますね。

【諸元】
登録番号：つくば200か1028
年式：2021
型式：型式不明
モーター：定格100kw、最大165kw
ホイールベース：4.76m

関東鉄道　2199RG／いすゞ2KG-LV290N2＋J-BUS（ERGA）

2019年式の自社発注車のうち、2198RG・2199RGは
2016年式2108TR・2109TC・2110TC・2111TCに続き
通常の（ハイブリッド車ではない）大型車とされて、
車種も関鉄らしく無難にエルガが選択されています。

基本的な仕様は、2016年式の4両を踏襲していますが
平成28年排出ガス規制に伴うメーカーの仕様変更で
ヘッドライトがロービームのみLEDへと変ったほか、
行先表示機は2194MT以降で採用されるレシップ製で
白色LEDが主体で一部がフルカラーLEDとなっている
DFE-C11CW・DFE-C22CW・DFE-C33CWが採用されて
従来の行先表示機に比べ視認性が大きく向上しました。
前面行先表示器脇の車椅子マークもステッカーから
2170MTより採用の電照式となり、夜間は目立ちます。

車内は基本的には近年の関鉄の標準仕様を踏襲して、
内張りは灰色、床は濃灰色の床材張りのままですが
座席は、これまでの金属製シートバックのものから
メーカー標準の樹脂製シートバックのものになり
座席表皮も優先席が青色地に紺色のハートマークと
黄色のピクトグラムが配されたものへと変更され、
他席も青色地に紺色のハートマークが配されたものへ
変更されて従来より汚れが目立ちにくくなりました。

座席配置は従来通りメーカー設定のラッシュ型とされ、
左側前半は前向き1人掛が3列、中扉を挟んで後半は、
前向き1人掛が2列と前向き2人掛が1列となっています。
右側は前向き1人掛7列・前向き2人掛1列とされていて
うち1〜4列目についてはは車椅子搭載用の折畳座席で
また5列目については段差部分に併せ設置されています。
左右共前輪タイヤハウス上の座席が省略されています。

降車釦は2194MT以降で採用されるオージ製WS-280で
うち握り棒は誤操作防止のため釦が窪んだWS-282-J1、
側面窓中桟は横向き仕様であるWS-280G-J1とされて
それ以外の箇所には、WS280-J1が配置されています。

2019年式の2214MT・2215MR・2216YT・2217RGは、
同じ2KG-規制車ながらもメーカーの仕様変更を受け
型式の末尾も2から3へと変わってしまったために、
同型式は2198RG・2199RGの2両のみに留まっており
目立たないながらも実は希少な存在となっています。

【諸元】
登録番号：土浦200か1699
年式：2019
型式：2KG-LV290N2
機関：4HK-TCH（5193cc 240ps/2400rpm）
ホイールベース：5.3m