関東鉄道　9514MR／日野BJG-HU8JMFP＋J-BUS(BlueRibbonCity)

東京ベイシティ交通中古車であり旧社番は1302です。
2007年、ベイシティへ投入された1301・1302の2両は
2019年に廃車となったのちに関鉄へと移籍を果たして
2020年には9513MR・9514MRとして守谷営業所へ投入、
新天地である守谷市を中心として活躍を開始しました。

しかしうち9514MRは2021年11月1日に運行を開始した
「つくば霞ヶ浦りんりんサイクルバス」へと転用され
併せて9514TKとしてつくば北営業所へ転入しました。
中古車ではあるものの当車はつくば北営業所としては
初のハイブリッド車となっていることも特筆されます。

筑波山周辺は筑波鉄道跡の転用区間を含む自転車道
「つくば霞ケ浦りんりんロード」をはじめとして、
ツーリングスポットが充実し人気を集めていますが、
土浦駅～高岡～筑波山口間で平日2往復・休日4往復
（但し、休日1往復は土浦駅～高岡間）運行される
このバスはこのようなサイクリストの利用を見込んだ
自転車積載バスであり、車内に折畳や輪行袋なしで
自転車を2台も積載できることが特徴となっています。

転用にあたっては、車内を中心に改造が行われており
車内右側低床部の前向き1人掛4列が全て撤去されて、
右側前輪タイヤハウス後方に前輪固定用ラックが付き
また、可搬式の前後輪固定用スタンドが積まれました。
この座席撤去箇所は、自転車の積載がない場合には
フリースペースとしても利用することが可能であり
床にはその旨を示すステッカーが貼付されています。
座席撤去箇所には降車釦が追設され目立っています。

また、車外左側面にはステッカーも貼付されましたが
これ以外に転用に伴う、外観上の変化は見られません。

座席配置は左側前半前向き1人掛1列・横向き1+2人掛
後半が前向き2人掛4列と左側は改造前のままですが、
右側は前向き1人掛4列・前向き2人掛4列へと変わり、
座席定員は改造前に比べ4名減の26名となっています。

土浦駅ビルが全国初の駅直結サイクリング拠点施設
「りんりんスクエア土浦」に改装されたことと併せ
観光活性化の一助となることを期待したいですね。

【諸元】
登録番号：土浦200か1721→つくば200か・999
年式：2007
型式：BJG-HU8JMFP
機関：J08E-1M（7684cc 240ps/2500rpm）＋1M（41kw）
ホイールベース：10.925m

関東鉄道　9531ED／日産ディーゼルPKG-RA273PAN＋西日本車体工業（B-Ⅰ型96MC）

習志野新京成バス中古車であり、旧社番は2911です。
2007年に、千葉日本大学第一小学校の特定車として
習志野新京成バスへ投入された2911・2912の2両は
ホイールベース5.8mの長尺（P尺）車とされました。

標準床仕様で扉配置はトップドアとなっていますが、
フロントガラスが上まで拡大されたE-Ⅱ型ではなく
前面行先表示機を有するB-Ⅰ型が架装されています。
側面窓も、黒サッシで引き違い式のメトロ窓ですが
側面行先表示機が前扉直後に設置されているために
西日本鉄道の新特急車（B型高速車）を連想させる、
当地では稀有な仕様の車となっており目を惹きます。

塗装は一般的な貸切車と同じ京成グループカラーで
サイドミラーは新製配置当初、新京成では一般的な
両方が上吊りのいわゆる幽霊ミラーとされましたが、
ハイウェイミラーに交換された際に改造されました。
テールランプは、ゴールドキング製TSL-2とされて
車高がノンステップ車に比べて相対的に高いため、
テールランプはややリアバンパー寄りに付きます。

2014年には習志野新京成バスの吸収合併に伴って、
いずれも船橋新京成バスへと移管されていますが
2021年に習志野営業所から船橋営業所へと転入し
併せてそれぞれ1915・1916へと改番されましたが
4ヶ月程で廃車となり関鉄へと移籍を果たしました。
2022年に1915が9531ED、1916が9532EDとして、
それぞれ竜ヶ崎営業所江戸崎車庫へ投入されており
もっぱら常総学院特定車として運用されています。

移籍にあたって外装の変更は最低限に留まっており
塗装と「K▼SEI GROUP」ロゴステッカーはそのまま、
「SHIN-KEISEI」ロゴや社名表記等は剥がされて
「Kantetsu」ロゴや社名表記等が追加されました。
側面のサボ受けも新京成時代のまま残されています。

関東鉄道　9532ED／日産ディーゼルPDG-RA273PAN＋西日本車体工業（B-Ⅰ型96MC）

車内はワンマン機器等は搭載せず、内張りが薄灰色、
床は濃灰色で滑り止めの模様つきの床材張りとされ
窓には、薄水色の横引きカーテンが奢られています。
座席は2人分が一体化されたリクライニングなしで
シートベルト付きのハイバックシートとされており
ヘッドレストカバーは新京成時代に外されています。
座席配置は前向き2人掛11列で補助席付きとされて
座席数は、高速車にも匹敵するものとなっています。

関鉄本体では初の西日本車体工業製車体の車となり
登場時から早くもマニアの注目を浴びている車です。

【諸元】
登録番号：土浦200か1805
年式：2007年
型式：PKG-RA274PAN
機関：MD92TJ（9203cc 300ps/2200rpm）
ホイールベース：5.8m

関東鉄道　9525TC／日野PJ-KV234L1＋J-BUS（BlueRibbonⅡ）

京成バス中古車で、京成バス時代の社番は4465です。
京成においては、いすゞ大型車に限り1996年式から
短尺車と標準尺車を投入先毎に並行して投入しており
このうちホイールベース4.8mの短尺（L尺）車は主に
市川営業所、千葉営業所、佐倉営業所へと投入され
一方、ホイールベース5.3mの標準尺（N尺）車は主に、
金町営業所、江戸川営業所、長沼営業所花見川車庫、
及び、京成タウンバスに配置される形となりました。

一方日野大型車はその後も短尺（L尺）の投入はなく
うちホイールベース5.2mの標準（M尺）車は主として
長沼営業所草野車庫、船橋営業所花輪車庫に投入され
またホイールベース5.915mの長尺（R尺）車は主に
船橋営業所茜浜車庫へ配置される形となっていますが
草野車庫や花輪車庫へ配置されることもありました。

しかし日野大型車がいすゞのOEMとなったことを受け
いすゞ大型車と揃える形でPJ-規制の2005年式から
ホイールベース4.8mの標準（L尺）車を主として
長沼営業所草野車庫、船橋営業所花輪車庫に投入し
一方、ホイールベース5.8mの長尺（Q尺）車は主に、
船橋営業所茜浜車庫へと配置する形となりました。

また東京都内の金町営業所、江戸川営業所の場合は
1998年式の途中から原則ノンステップ仕様でしたが
一方、千葉県内の各営業所はレインボーHRを除いて
ワンステップ仕様主体で増備が進められていました。
こうした中で、2007年に花輪車庫へと投入された
4464・4465・4466・4467はノンステップ仕様とされ
花輪車庫では4888に続くノンステップ車となります。

2012年には花輪車庫閉鎖と習志野出張所新設に伴い
習志野出張所へと移管されて、0465に改番されて、
2015年長沼営業所へ転入、N465に改番されました。
廃車後は関鉄へと移籍を果たしており、2021年には
9525TCとして土浦営業所へと配置されています。
外観は元4888の9447YTとほぼ同じ仕上がりですが、
車外スピーカーがレゾナント製丸型となっています。

一方「標準仕様ノンステップバス認定制度における
2005年以降標準仕様への改正」へ対応したために、
車内は内張りが灰色、床が濃灰色の平滑な床材張り、
握り棒は橙色の緩衝材巻きとなったのが差異です。
座席表皮は、優先席が群青色の柄をベースとして
パステルカラーのピクトグラムが入れられたもの、
他は東急などでも見られる群青色の派手な柄物です。

日野車ですが、いすゞ車との区別は外観ではできず
比較的希少な車ながら目立たない存在といえます。

【諸元】
登録番号：土浦200か1738
年式：2007年
型式：PJ-KV234L1
機関：6HK1-TCC（7790cc 260ps/2700rpm）
ホイールベース：4.8m