関東鉄道　9531ED／日産ディーゼルPKG-RA273PAN＋西日本車体工業（B-Ⅰ型96MC）

習志野新京成バス中古車であり、旧社番は2911です。
2007年に、千葉日本大学第一小学校の特定車として
習志野新京成バスへ投入された2911・2912の2両は
ホイールベース5.8mの長尺（P尺）車とされました。

標準床仕様で扉配置はトップドアとなっていますが、
フロントガラスが上まで拡大されたE-Ⅱ型ではなく
前面行先表示機を有するB-Ⅰ型が架装されています。
側面窓も、黒サッシで引き違い式のメトロ窓ですが
側面行先表示機が前扉直後に設置されているために
西日本鉄道の新特急車（B型高速車）を連想させる、
当地では稀有な仕様の車となっており目を惹きます。

塗装は一般的な貸切車と同じ京成グループカラーで
サイドミラーは新製配置当初、新京成では一般的な
両方が上吊りのいわゆる幽霊ミラーとされましたが、
ハイウェイミラーに交換された際に改造されました。
テールランプは、ゴールドキング製TSL-2とされて
車高がノンステップ車に比べて相対的に高いため、
テールランプはややリアバンパー寄りに付きます。

2014年には習志野新京成バスの吸収合併に伴って、
いずれも船橋新京成バスへと移管されていますが
2021年に習志野営業所から船橋営業所へと転入し
併せてそれぞれ1915・1916へと改番されましたが
4ヶ月程で廃車となり関鉄へと移籍を果たしました。
2022年に1915が9531ED、1916が9532EDとして、
それぞれ竜ヶ崎営業所江戸崎車庫へ投入されており
もっぱら常総学院特定車として運用されています。

移籍にあたって外装の変更は最低限に留まっており
塗装と「K▼SEI GROUP」ロゴステッカーはそのまま、
「SHIN-KEISEI」ロゴや社名表記等は剥がされて
「Kantetsu」ロゴや社名表記等が追加されました。
側面のサボ受けも新京成時代のまま残されています。

関東鉄道　9532ED／日産ディーゼルPDG-RA273PAN＋西日本車体工業（B-Ⅰ型96MC）

車内はワンマン機器等は搭載せず、内張りが薄灰色、
床は濃灰色で滑り止めの模様つきの床材張りとされ
窓には、薄水色の横引きカーテンが奢られています。
座席は2人分が一体化されたリクライニングなしで
シートベルト付きのハイバックシートとされており
ヘッドレストカバーは新京成時代に外されています。
座席配置は前向き2人掛11列で補助席付きとされて
座席数は、高速車にも匹敵するものとなっています。

関鉄本体では初の西日本車体工業製車体の車となり
登場時から早くもマニアの注目を浴びている車です。

【諸元】
登録番号：土浦200か1805
年式：2007年
型式：PKG-RA274PAN
機関：MD92TJ（9203cc 300ps/2200rpm）
ホイールベース：5.8m

関東鉄道　9525TC／日野PJ-KV234L1＋J-BUS（BlueRibbonⅡ）

京成バス中古車で、京成バス時代の社番は4465です。
京成においては、いすゞ大型車に限り1996年式から
短尺車と標準尺車を投入先毎に並行して投入しており
このうちホイールベース4.8mの短尺（L尺）車は主に
市川営業所、千葉営業所、佐倉営業所へと投入され
一方、ホイールベース5.3mの標準尺（N尺）車は主に、
金町営業所、江戸川営業所、長沼営業所花見川車庫、
及び、京成タウンバスに配置される形となりました。

一方日野大型車はその後も短尺（L尺）の投入はなく
うちホイールベース5.2mの標準（M尺）車は主として
長沼営業所草野車庫、船橋営業所花輪車庫に投入され
またホイールベース5.915mの長尺（R尺）車は主に
船橋営業所茜浜車庫へ配置される形となっていますが
草野車庫や花輪車庫へ配置されることもありました。

しかし日野大型車がいすゞのOEMとなったことを受け
いすゞ大型車と揃える形でPJ-規制の2005年式から
ホイールベース4.8mの標準（L尺）車を主として
長沼営業所草野車庫、船橋営業所花輪車庫に投入し
一方、ホイールベース5.8mの長尺（Q尺）車は主に、
船橋営業所茜浜車庫へと配置する形となりました。

また東京都内の金町営業所、江戸川営業所の場合は
1998年式の途中から原則ノンステップ仕様でしたが
一方、千葉県内の各営業所はレインボーHRを除いて
ワンステップ仕様主体で増備が進められていました。
こうした中で、2007年に花輪車庫へと投入された
4464・4465・4466・4467はノンステップ仕様とされ
花輪車庫では4888に続くノンステップ車となります。

2012年には花輪車庫閉鎖と習志野出張所新設に伴い
習志野出張所へと移管されて、0465に改番されて、
2015年長沼営業所へ転入、N465に改番されました。
廃車後は関鉄へと移籍を果たしており、2021年には
9525TCとして土浦営業所へと配置されています。
外観は元4888の9447YTとほぼ同じ仕上がりですが、
車外スピーカーがレゾナント製丸型となっています。

一方「標準仕様ノンステップバス認定制度における
2005年以降標準仕様への改正」へ対応したために、
車内は内張りが灰色、床が濃灰色の平滑な床材張り、
握り棒は橙色の緩衝材巻きとなったのが差異です。
座席表皮は、優先席が群青色の柄をベースとして
パステルカラーのピクトグラムが入れられたもの、
他は東急などでも見られる群青色の派手な柄物です。

日野車ですが、いすゞ車との区別は外観ではできず
比較的希少な車ながら目立たない存在といえます。

【諸元】
登録番号：土浦200か1738
年式：2007年
型式：PJ-KV234L1
機関：6HK1-TCC（7790cc 260ps/2700rpm）
ホイールベース：4.8m

関東鉄道　2237MR／BYD　型式不明（J6）

2021年式の自社発注車、2237MRは前年に投入の
2220MR・2221MR・2223MR・2224MRの4両に続き
つくばみらい市コミュニティバス「みらい号」の
専用車として守谷営業所に投入されていますが、
国土交通省の「地域交通グリーン化事業」による
電気バスと急速充電設備購入に対する支援を受け、
比亜迪汽車製の小型電気バス、J6となりました。

J6は比亜迪の小型電気バスK6をベースとしつつ
日本市場向けとして2020年に販売開始したもので
前輪を運転席直下に配する日野ポンチョ等と似た
ホイールベースの長いレイアウトとなっています。
全長は6.99m、全幅は2.08m、車高は3.06mとされ
日野ポンチョと殆ど同等の寸法となっています。

充電容量105.6kWhのリチウムイオンバッテリーは
後部に搭載され、後方はデッドスペースとなります。
最高速度は70km/h、最長航続距離は150kmとされ
CHAdeMO規格を採用、充電時間は3時間未満です。
またトランスミッションは搭載されていませんが、
メーターパネルにボタン式のセレクターがあります。

「みらい号」の小絹ルートで運用されていますが
小絹ルートは全長14km程、区間便で10km程であり
1日の運行距離は100km程なので充電は1日1回です。
急速充電設備は守谷営業所内に設置されています。

外装は2220MR・2221MR・2223MR・2224MR同様
ゆるキャラ「みらいりんぞう」のイラスト入りの
「みらい号」専用のラッピングを纏っていますが
電気バスであることを示すロゴが入っています。

行先表示機は前面・後面はポンチョと共通する、
一部フルカラーのレシップ製DFE-C33CWですが
側面は短冊4列のレシップ製DFE-C22CWではなく
フルドットのレシップ製DFE-25CCとされました。
後面行先表示機は後面窓内ではなく後面窓の下に
別に設けた窓に収められたことが目を惹きます。

車内は内張りが薄灰色、床は濃灰色の床材張りで
座席は基本的に中国製らしい樹脂製のものですが
車椅子固定部・非常口部は日本（天龍工業）製で
金属製フレームのものとされているのが特徴です。
座席配置はメーカーが設定する都市型とされて
定員31名、左側が前向き1人掛が2列のみとされて
右側は前向き1人掛5列で1・2列目が折畳座席です。
座席表皮は一般路線車とは異なる青色の柄物です。
降車釦はオージ製WS-280とされ握り棒は橙色です。
また座席の脇にはUSB充電器も設置されています。

2021年、関鉄は2030年までに電気バスの保有率を
40%以上とするという目標を新たに掲げましたが、
電気バスで先行するBYD製の車両の投入が続くのか
他車種も投入するかなど、動向が注目されますね。

【諸元】
登録番号：つくば200か1028
年式：2021
型式：型式不明
モーター：定格100kw、最大165kw
ホイールベース：4.76m