ケイルック　京都230あ2001／日野KC-HU2MLCA＋日野車体（BlueRibbon）

「らくなんエクスプレス」用の川崎鶴見臨港バス中古車です。
らくなん進都と京都駅八条口を結ぶ「らくなんエクスプレス」は
京都大学低炭素都市圏政策ユニットが運行主体となり、
ケイルックに運行委託されています。

ケイルックはこの「らくなんエクスプレス」用の車両を、
いずれもワンステップ車の中古車で揃えており、
うち、2000・2003・2004・2005が横浜市中古車、
うち、2001・2002がこの臨港中古車となっています。

「らくなんエクスプレス」では、らくなん進都にふさわしい
斬新な印象の意匠を車両・標柱・回数券類に導入しており、
これら「らくなんエクスプレス」用車両も運用に際して、
白色をベースに、両側面と後面の大部分を黒色とし、
側面に緑青色のラインと大きな「R’EX」のロゴを入れた上、
「URBAN PUBLIC TRANSPORT SYSTEMS」の文字が
バス前面・後面・両側面に入れられている、といった
モノトーン系の斬新な外装へと改められています。
R’EXの略称は、便利で親しみやすいバスとして付けられ、
バス前面・後面・両側面に入れられています。
側面窓は黒色のスモークフィルムが貼られており、
周囲の黒色塗装と一体的に仕上げられています。

出入口表示もこだわりを感じるデザインとなっています。
側面前方の「乗合」表示は乗合認可が下りた
2011年10月16日以前は「貸切」表示となっていました。

内装も臨港時代から、大きく手が加えられており、
座席は臨港時代同様、ハイバックシート主体ですが
座席表皮が濃灰色一色のものに張り替えられました。
握り棒は橙色に、内張りは明灰色に変更されました。
床材は濃灰色の床材張りとされています。

また、バスロケーションシステムを導入しており、
ウェブサイトでバスの位置情報を閲覧できる他、
ウェブサイトから事前に申し込みをすれば、
車内でインターネットもできるサービスもあります。

「らくなんエクスプレス」は前乗り均一料金制ですが、
運賃箱は手動のシンプルなものが搭載されているのが
斬新な外装や先進的施策と対照的で目を惹くところです。

ケイルック　京都230あ2005／日野KC-HU2MLCA＋日野車体（BlueRibbon）

「らくなんエクスプレス」用の横浜市交通局中古車です。
京都大学低炭素都市圏政策ユニットが運行主体となり、
ケイルックに運行委託されている「らくなんエクスプレス」は、
油小路通を軸として京都市南部に展開される高度集積地区、
らくなん進都と京都駅八条口を結ぶバス路線です。

らくなん進都の周辺には既存の鉄道・バス路線はあるものの
らくなん進都と新幹線の走る京都駅との間を移動する際は、
鉄道・バスの乗換が必要で、自家用車の利用が多くなり、
低密度な土地利用となるという課題を抱えていました。
そこで、このような課題を解決するための実証実験として、
国土交通省・京都市・地元企業の協力を得た上で、
らくなん新都の中心に位置する京都パルスプラザと
京都駅八条口との間を途中無停車で直結する形で、
2010年10月15日、「らくなんエクスプレス」は開業しました。

この京都パルスプラザは、最寄り駅である竹田駅から
1km弱離れており、これまでは竹田駅・中書島駅から
バスに乗り換えてアクセスする必要がありましたが、
これを解決したのが「らくなんエクスプレス」です。

2011年7月15日には、大手筋までの延伸が図られ、
「らくなんエクスプレス」は油小路を南下した後、
油小路毛利橋から京阪国道へ出て大手筋まで南下、
大手筋で油小路に戻る、という片方向の循環ルートとなり、
これに併せてバス停も増設されました。
2011年10月16日には一年間の実証実験が終了し、
「らくなんエクスプレス」は正式な乗合路線へと移行し、
ケイルックも一般乗合免許を取得しました。
併せて、平日運行から全日運行に変更されましたが、
休日は京都パルスプラザ止まりとなっています。

車両は、ワンステップ車の中古車で揃えられており、
開業当初に用意された2000～2003の4両のうち、
2000・2003が横浜市中古、2001・2002が臨港中古、
2011年に追加投入された2004・2005の2両は
いずれも横浜市中古といった陣容となっています。

この2005は2000・2003・2004とは同型車であり、
現状ではこの横浜市中古・KC-HU2MLCAが
「らくなんエクスプレス」の主力となっています。
側面の窓配置等は横浜市時代のままですが、
内外装ともに大きく手を加えられているために、
雰囲気は大きく変わっています。