関東鉄道　9536MT／いすゞKL-LV280L1＋J-BUS（ERGA）

国際興業中古車で、国際興業時代の社番は5039です。
この5039は、2003年から2005年にかけて投入された
エルガノンステップType-A短尺車、5000番台の車で
メーカー設定のVP（Valuble Package）仕様を採用、
仕様標準化によってコストダウンが図られています。

2005年に、5040と共に西浦和営業所へと投入されて
投入以来、長らく同地にて活躍を続けてきましたが
2018年に、5040と共に飯能営業所へと転入しました。
2022年に廃車後、またも5040と共に関鉄へと移籍し、
翌2023年に、9536MTとして水戸営業所へ投入されて
車齢18年目にして、新天地での活躍をはじめました。

関鉄としては、G5069以来の国際興業中古車ですが、
新型コロナウィルス感染症による需要減少に加えて、
東京オリンピックの輸送計画に変更が生じたことで
京成では車両代替のペースが鈍化していることから、
京成系列外からの中古車投入に至ったのでしょう。

この車は、関鉄の創立100周年記念事業の一環として
移籍にあたって鹿島参宮鉄道時代の塗装を復元した
リバイバルカラーとなったことが大きな特徴であり、
側面の社紋や、側面・後面に入れられた社名表示も、
鹿島参宮鉄道のものとなっておりかなり目立ちます。

この車の他に、元5040の9537MR、元5106の9542TCが
「復刻デザインバス」としてリバイバルカラーを纏い
2023年4月に「関東鉄道創立100周年記念ツアー企画
9158号車で行く乗車・撮影会」にて、お披露目されて
それぞれ活躍をはじめており、注目を集めています。

外観では上述の塗装や社紋、社名表示は勿論ですが
前面行先表示機脇や後面窓、側面窓へと貼付された
創立100周年記念ロゴマークも、目立つところです。
後面窓には「関東鉄道創立100周年記念復刻塗装」の
文字も入れられマニア以外からも注目されています。

車内は内張りが上半分象牙色、下半分灰色とされて
床も濃灰色の平滑な床材張りのままとなっています。
座席配置は左側前半前向き1人掛1列・横向き1+2人掛、
中扉を挟み、後半は前向き2人掛4列とされています。
また右側は前向き1人掛5列と前向き2人掛4列とされ
このうち2～5列目は、車椅子固定用の折畳座席です。

また座席表皮は全席青一色のものへと交換されており
国鉄バスを思わせる、懐かしい雰囲気となりました。
握り棒は新製当初、乗降口付近が黄色の緩衝材巻き、
それ以外の箇所は黒色の緩衝材巻きとされましたが、
国際時代に橙色の緩衝材巻きへ交換されています。
降車釦がレシップKSP-400となっているのも注目で、
車内灯は移籍時に電球色のものへと交換されました。

ファン向けイベントにも力を入れている関鉄だけに
「復刻デザインバス」の今後の展開が期待されます。

【諸元】
登録番号：水戸200か2299
年式：2005
型式：KL-LV280L1
機関：8PE1-N（9880cc 240ps/2100rpm）
ホイールベース：4.8m

関東鉄道　9534TK／三菱PA-ME17DF＋三菱ふそうバス製造（Aero Midi ME）

阪東自動車中古車で、阪東時代の社番は287です。
2006年式287・288・289は青山入口南～青山西間に
狭隘区間を持つ青山台循環の開業に併せて投入され、
同年式で我孫子市市民バス「あびバス」の専用車の
280・281・282・283と異なり路線車と同じ塗装で、
また補助ブレーキランプが省略されたのが差異です。
青山台循環の他、鳥の博物館線、布佐新木線などの
利用者が多くない路線で主に運用されていましたが
青山台循環のうち青山入口南～青山西間を通過する
青山西屋敷経由の便が2015年に廃止となったため、
青山台循環は中型車での運用も可能になりました。
うち287は2022年に廃車となった後、関鉄へと移籍、
2023年に9534TKとしてつくば北営業所へ配置され、
一般路線車として新天地での活躍をはじめました。
関鉄としては初の阪東中古車であり注目されます。

外観では前面腰板の「ノンステップバス」のロゴが
1917P・1825YT・1826TCと異なる現行のものとされ
つくば市コミュニティバス「つくバス」専用車から
転用された車とは、車外スピーカーの位置が異なり
1917P・1825YT・1826TCと同様の位置とされた他、
後面行先表示機の取付枠が行先表示機の周囲も含め
象牙色となっていることが細かいながら目立ちます。
阪東時代から、取付枠は象牙色となっていましたが
行先表示機の周囲は、ブラックアウト仕上げでした。
しかし移籍に際し後面行先表示機が拡大されたため
このような仕上がりになったものだと考えられます。

車内は、内張りが上半分象牙色・下半分灰色とされ、
また、床は濃灰色で平滑な床材張りとされています。
座席配置は左側の前半が横向き2人掛、中扉を挟み、
左側の後半は、前向き1人掛が2列となっています。
右側は、前向き1人掛が3列と前向き2人掛2列とされ、
そのうち2・3列目は、車椅子固定用の折畳座席です。
また最後部の座席の中央部は大型の肘掛が置かれて
混雑時でも降車が容易となるよう工夫されています。

投入後は主につくバスの予備車として運用されて、
小田シャトルなどでその姿を見ることができます。
少しずつ淘汰が進んでいるエアロミディMEですが
珍しい車ですので末永い活躍を期待したいですね。

【諸元】
登録番号：つくば200か1131
型式：PA-ME17DF
年式：2006
機関：4M50T5(4899cc 180ps/2700rpm)
ホイールベース：3.56m

関鉄グリーンバス　9535G／日産ディーゼルPKG-RA273MAN＋西日本車体工業（B-Ⅰ型96MC）

船橋新京成バス中古車であり、旧社番は1002です。
2007年に鎌ヶ谷営業所へ投入された大型車であり、
車種は、スペースランナーRAが選択されています。
船橋新京成バスでは、2003年に分社化されて以来、
ノンステップ仕様の中型車の投入が続きましたが、
同年に先行投入された1001に続く大型車となり、
収容力を重視したワンステップ仕様となりました。
車体は当然ながら西日本車体工業製となっており
扉配置は中四枚折戸ではなく中引戸となりました。

同車種は尿素SCR触媒とコモンレール式燃料噴射、
酸化触媒を組み合わせた排出ガス浄化システムを
世界で初めて採用したことが特徴となっています。
しかし尿素水インジェクターの詰まりを防ぐため
定期的に清掃を行うなど、手間が増えてしまう他
尿素水補給の手間、重量増などの欠点もあるため、
国内中古車市場でのリセールバリューは低めです。

当車は新製配置以来、路線車として活躍しましたが
2020年、みらSATOのスクールバスに転用に伴って
1940に改番されしばらく特定車として活躍しました。
2021年には習志野営業所へ転属して路線車に復帰し
2011に改番されたものの短期間で廃車となりました。

廃車後は、2911・2912に続き関鉄へと移籍を果たし
配置までに随分と時間を要したものの2023年に入り
9535Gとして関鉄グリーンバス石岡営業所へと配置、
一般路線車として運用され土浦駅にも顔を出します。
なお、車両コードは9000番台となっていることから
関鉄本体からのリース車として扱われている様です。

近年新型コロナウィルス感染症による需要減に加え
都市部の事業者の排出ガス規制への対応が一段落し
都市部の事業者でも車両の使用年数が延びたために
高年式の中古車が国内中古車市場に出回らなくなり
地方部の事業者が高年式で使い勝手の良い中古車を
入手しにくくなっている状況が全国的に見られます。

一方、関鉄では、2019年に投入された9504TC以降、
原則ノンステップ仕様の中古車を投入していますが
こうした状況に加え京成の車両代替が鈍化したため
関鉄にとっては異例の車の投入に至ったのでしょう。

外観ではサイドミラーが新京成時代は左右上吊りの
いわゆる幽霊ミラーだったものが右のみ換装されて、
一般的なサイドミラーとなったことが目立ちますが
それ以外の変化は、塗装の変更程度となっています。
側面窓周りは中扉も含めしっかり黒色に塗装されて、
車高の高さも相俟って堂々とした姿が目を惹きます。
テールランプは俗にシビリアンテールと呼ばれる、
市光工業製26550-WJ125・26555-WJ125とされて
こちらも関鉄では非常に珍しく目立つとところです。

車内は「標準仕様ノンステップバス認定制度における
2005年以降標準仕様への改正」に準じたものとされ、
内張りが白灰色、床が濃灰色の滑り止めつきのもの、
更に握り棒が全て橙色の緩衝材巻きとされています。

座席配置は左側前半前向き1人掛1列・横向き2+2人掛、
中扉を挟んで、後半は前向き1人掛2列・2人掛2列で、
右側は前向き1人掛5列と前向き2人掛2列とされており
このうち4・5列目は車椅子固定に備え折畳座席です。
また座席表皮は全席とも水色系の柄物とされました。

西日本車体工業製車体の車が希少な関鉄にあっては
マニアから非常に強い注目を浴びる存在となっており
新天地である当地での永い活躍を期待したい車です。

【諸元】
登録番号：土浦200か1829
年式：2007年
型式：PKG-RA274MAN
機関：MD92TJ（9203cc 300ps/2200rpm）
ホイールベース：5.3m