関東鉄道　9327TC／いすゞKC-LV380L＋富士重工業（7E）

京成中古車です。
矢継ぎ早に投入されたU-代京成中古車に比し、
スローペースでの投入となったKC-代京成中古車は、
その最大勢力といえるいすゞ大型車であっても、
2009年に、P010・G037の2両が、
いずれも分離子会社に投入されたのみでしたが、
2010年に、まずP011が投入されたのに続いて、
9326RG・9327TC・9328TCの3両が
竜ヶ崎営業所と土浦営業所に投入され、
ようやく関鉄本体への投入が果たされました。
続いて、9329TCも登場していますが、
以降の増備はワンステップ車に移行し、
本型式のツーステップ車は少数派に留まりそうです。

子会社向けの車のうち、P011・G037は、いずれも
予備部品の関係からか、方向幕仕様となのに対し、
本体向けの車は、LED行先表示機仕様で揃えられました。
また子会社向けのP010・P011・G037が、いずれも
ちばグリーンバスを経由し関鉄へと移籍してきたのに対し、
本体向けの9326RG・9327TC・9328TC・9329TCは
京成バス本体から関鉄へと移籍しているのもポイントです。

また、路肩灯のLED化は、これまでは
ドレスアップ的な位置づけで実施されていましたが、
9326RG・9327TC・9328TCは登場時よりLED化がなされ、
以降、路肩灯のLED化が全社的に急速に進められました。

車内は京成時代のままなのは他車と同様ですが、
9326RG・9327TC・9328TCは中古車としては
久々に次停留所表示機の取付が復活し、
以降、次停留所表示機の取付なしで登場の中古車にも
少しずつ、次停留所表示機の取付が進められています。
また、2011年に入り、ドライブレコーダー取付が実施され、
前面方向幕下部には車内向けのカメラが、
メータークラスタ裏側には車外向けのカメラが、
それぞれ取りつけられており、その旨を示すステッカーが、
運転席背後に貼りつけされています。

9327TC・9328TCはいずれも登場後間もなく、
お揃いのラッピングが施されており、
遠目にも目立つ存在となっています。

【諸元】
登録番号：土浦200か1189
年式：1996
型式：KC-LV380L
機関：8PE1-N(15201cc 240PS/2300rpm)
ホイールベース：4.8m

関東鉄道　1793TR／三菱KK-MK25HF＋三菱バス製造（AeroMidi）

取手営業所に配置されている自社発注車で、
小堀循環に使用される短尺の中型車です。
小堀循環は、1911年から実施された利根川の
改修工事によって生じた、取手市の飛び地である、
小堀地区と取手駅入口・かたらいの郷を結ぶバスです。
小堀地区と対岸の間には、1928年に運航を開始した
小堀の渡しと呼ばれる無料の渡し舟が運行されていましたが、
利便性や安全性の観点から、1999年に小堀循環に代替され、
小堀の渡しは、有料の観光船として存続されることとなりました。

その専用車として2000年に投入されたのが1793TRで、
塗装は三菱のサンプルカラーが採用されており、
先行して投入された茨城町特定車、1720MTの色違いです。
観光マスクに銀サッシと自家用車然とした地味な仕様ですが、
比較的稀有なホイールベース3.77mの短尺車であるのは、
唯一、注目されるべきポイントといえましょう。
小堀循環の終点、小堀周辺は狭隘路となっているために、
短尺が選択されたものと思われます。

車内もカバー付きのハイパックシートが並べられ、
運賃収受を行わないために運賃箱はないなど、
やはり自家用車然とした仕様となっていますが、
一応、降車ボタンが設けられています。

小堀循環には、この他、かつては1726TRも使用され、
現在では1758TR、1778TRも使用されていますが、
そのいずれもが別の用途から転用されたものであり、
1793TRは小堀循環用として、取手営業所へと
直接投入された唯一の車といえます。

【諸元】
登録番号：土浦200か・・96
年式：2000
型式：KK-MK25HF
機関：6M61-3(8201cc 225PS/2900rpm)
ホイールベース：3.77m

関鉄グリーンバス　1767G／いすゞKC-LR333J＋いすゞバス製造（Journey K）

1998年に当時の鉾田営業所に投入された車です。
鉾田営業所は、2001年に関鉄メロンバスに分社化され、
これは関鉄初の地域分社化事例となりましたが、
その間に自社発注車の投入は行われず、
2005年に関鉄グリーンバスに吸収されてからも、
鉾田営業所に自社発注車の投入はないままのため、
この車は今のところ、鉾田営業所に新製配置された、
最後の自社発注車、ということになります。

尤も、バス部門での地域分社化はメロンが初ですが、
1979年の段階で、国鉄の分割民営化に先立って、
関鉄は鉄道部門での地域分社化を行っていることは、
特筆されるべき点であると言えましょう。

U-LR332J・自社発注車が50両近くが投入されたのに対し、
KC-LR333J・自社発注車は14両に留まっているため、
少数派の印象は否めませんが、配置は広域に行われ、
関鉄グループのエリア内ではどこでも見掛ける存在です。
車体はいすゞバス製造製と富士重工業製とがありますが、
後者は1734RG・1735KSのみとなっています。

いすゞバス製造製の場合、車体はJourney Kとなりますが、
メーカーのマイナーチェンジで後面窓周囲の凹みがなくなり、
すっきりとしたリアスタイルになっているのがポイントです。
車内も、同様に相応の近代化が図られており、
握り棒が黒色の細いゴム巻きのものとなり、
非常口の表記もピクトグラム入りとなっていますが、
座席配置は相変わらず後半部三方シートとされており、
同時期に投入されたKC-RJ1JJAA・KC-RM211GSNが
関鉄伝統の後半部三方シートを廃したのとは対照的です。

座席表皮は当初、一般席緑色・優先席赤色でしたが、
車体更生時に1809TR以降標準の柄物に替わっています。
しかし、なぜか一部の座席のみ背もたれだけ緑色とされ、
文字通り異彩を放っています。

また、関鉄グリーンバスでは「ギャラリーバス」という、
地域のサークルや沿線の学校の児童・生徒などの
絵画や写真を展示したバスを2007年から運行しており、
この車の他、鉾田営業所のG023、柿岡営業所のG041、
石岡営業所のG016・G019・G027・G035が、
同じく、ギャラリーバスとして活躍をしています。
これらの車は前面社番の上に「ギャラリーバス」の
文字が入れられており、外からでもそれが判ります。

2010年の茨城空港開港に際しては、
この車も方向幕に対応のコマが追加されており、
空港関連の表示は飛行機のピクトグラム入りである他、
空港関連の表示や回送表示はローマ字入りとされました。
更に、2010年のかしてつバス専用道開業に際し、
GPS装置など、対応機器も装備されています。

【諸元】
登録番号：水戸22あ2153
年式：1998
型式：KC-LR333J
機関：6HA1(8226cc 190PS/2800rpm)
ホイールベース：4.3m